在过去的几年里，我国的锂电池得到了飞速发展，成为了全球锂电池的设计、生产、消费巨头。然后就在我们大力推崇并发展锂电池的时候，我们的邻国日本却全国押注“氢燃料电池”，我国和日本在对新能源汽车探索的这条路上为什么会有如此大的差距呢?
然而日本却长期坚持氢燃料电池，直到现在还没有完全放弃，甚至还迎来了一个新玩家，大众汽车也要下场。大众汽车日前注册了一个氢燃料电池与氢燃料汽车相关专利，认为氢燃料相比锂电池具备更大优势，不仅成本更低，一个气罐就能实现1987公里的超长续航里程，这是锂电池绝对无法企及的高度，所以要与日系车共进退坚持氢燃料的研发。
在气候变化和能源转型的背景下，一百多个国家已宣布碳中和目标，中国和日本分别决定在2060年和2050年实现碳中和目标。作为传统上主要依靠火力发电的两个国家，寻求合适的脱碳方案是共同课题，而氢能则是实现碳中和的关键技术之一。
6月6日，日本政府召开部长会议对2017年制定的《氢基本战略》进行修订。日本经济产业大臣西村康稔在新闻发布会上表示:“能源危机背景下，氢能正在吸引全世界关注，世界各国正围绕这一领域展开激烈竞争。伴随着对低碳化的关注，我们希望支持氢能在日本加速普及。”
相信各位应该是发现问题了，日本一直在造氢能源汽车，而我国却始终没有在氢能汽车上发力，但却转身就在氢能源城际列车上下起了功夫，2022年就有新闻报道我国第一列氢能源列车下线，2024年3月21日试跑成功，中国为何要造氢能源列车却不造氢能源汽车?
