在跑车界一直存在一个有争议的话题，那就是GTR到底属不属于超跑。关于GTR是不是超跑的争议有很多，有些观点真叫人哭笑不得。比如，有人说它外形不够炫酷，够不上超跑级别，也有人说他价格便宜，撑不起面子，够不上超跑级别。那怎样的跑车才算得上是超跑呢？
提到超跑，大家能想到的第一个国度必然是意大利，这座浪漫的国度孕育出了众多经典跑车。日产GT-R在性能上不输一众欧系超跑，GT-RNISMO跑出的7:08.679的纽北成绩让众多超跑汗颜，各种爆改的GT-R也在直线加速赛中让超跑吃尾气，但之所以说GT-R是街车，一方面是它的售价与众多超跑比起来太过亲民，另一方面则是GT-R的身世。
日产GTR车型的释义很直接了当↓↓↓GT——高性能高可靠性的大马力跑车R——Racing Sport，赛车运动直六，2000cc，160马力1969年至1972年50场不败纪录奠定传奇Skyline GT-R （KPGC10）1973年，Skyline GT-R （KPGC110
纽博格林赛道无疑是全球最富盛名的赛道之一，它由南环和北环组成。由于后者难度系数更高，因此纽北也被人们称作“绿色地狱”。“危险”是纽博格林北环最大的标签，传奇车手劳达经历了那场恐怖的赛车事故后，纽博格林北环于1976年被踢出F1赛历，从此不再举办F1德国大奖赛。全长22.
日产GT-R一个纯碎的运动范儿性能跑车，独一无二的造型，犀利的外观，以及强大的动力，这些因素让它近几年在性能车范畴里一直占有很高的人气。东瀛战神、赛道神奇，这些都是对它的美称，今天我们就来欣赏一下这款机械范儿十足的GT-R。说到GT-R的强大要用怎样一个形容词来形容呢?
德国纽伯格林北圈赛道，一条被赋予“真理之环”骇世美誉的赛道，不断被刷新圈速的车型赋予真理，177个弯道+300m以上高度落差+超复杂路面状况让它成为了世界性能车坛的造英雄之地。多年来在此诞生的除了一个个出人意料的圈速、一台台毁人三观的新车外，大量珍贵的影像资料也十分值得回味。
汽车诞生的百年以来，人们一直在不断的让汽车去征服更高的时速。一款新车的时速每提升一公里，就意味着工程师们要付出诸多的努力，提升整车的每一个细节。说到这就不得不提到速度的见证者，那就是赛道。全球各地拥有着数不清的汽车赛道，而在众多赛道中被车迷们所津津乐道的莫过于纽博格林赛道。
前言：这一次Speedhunter将带您走近一台世界上最轻，最强的R35 GTR。它是如何做到最轻最快的呢？在哪些部分它进行了改装呢？那么就带着这些疑问，跟随着摄影师Larry Chen一起走进这台东瀛战神的第一视角吧！改装后的GTR GTR是一台为改装而生的汽车吗？
在EVOMEN看来，日本，是一个高度全球化、并且理念和文化交融的地方，尽管日本的高速公路限速只有100公里/小时，但并不影响这里的工匠对极致功能主义的追求。当这些设计师和机械师们，将目光聚焦在“性能”时，专属于日系车的独特跑车文化应运而生。
不知道你是否有过这样的经历：某一天你正开着爱车在回家的路上，点着头为CD里的放了无数遍的《Tokyo Drift》打节拍，这时候突然从你的左边“射”出一个特大号“二踢脚”，伴随着姗姗来迟的排气怒吼你看到了四个小圈的尾灯在你眼前越来越小……骂完“我X”之后不要再错愕了，此次此刻你可
