过去国内汽车市场发展起点比较低，主要是个人的首次购车，而随着大环境从增量市场开始过渡到存量市场，各种细分机会开始涌现，其中MPV领域就是其中一个，这次荣威推出高端MPV产品的iMAX8，这对于该品牌打进高端汽车市场无疑有着至关重要的影响。
最近几年随着人们生活品质的提高以及对于出行方面的需求不同MPV市场也火了起来，然而，各大车企为了能在这个细分市场中获得更多市场份额，也纷纷推出了MPV车型供消费者选择，例如:传祺GM8、宋MAX、吉利嘉际以及五菱凯捷等等车型，今天我们就聊聊当下备受好评的荣威iMAX8，看看它的产品力究竟如何让消费者给予它较高的评价。
刘佩其作为一辆被定位为“科技豪华”的自主品牌MPV，荣威iMAX8正铆足了劲儿，准备冲开被合资品牌长期占据的中高端MPV市场。荣威iMAX8凭什么来“叫板”合资品牌？首先，舒适与否是评价一辆MPV绕不开的标准。
以前，一说到MPV车型，很多人都对其有一定的误解，觉得其仅仅是空间大一点而已，要说颜值，MPV车型古板土气，要说安全表现，MPV车型可不带这个关键词.....久而久之，很多人都对MPV车型形成了固有认知。
去年10月底，带着诚意的上汽荣威iMAX8上市了，超过5米的车长和3米的轴距，配备双侧侧滑门，搭载2.0T发动机和爱信8AT变速箱，给出了18.88-25.38万的售价，按理说，这台车的性价比还是挺高的，不说上市即火爆，最起码应该卖的不差。
7天3000公里自驾普陀山刚回来，正好给大家简单说说荣威iMAX8的优缺点。这台荣威iMAX8是我们家第一台MPV，使用将近一年时间，行驶已逾万公里。先说结论，20万级别家用高端MPV，荣威iMAX8最适合不过。
不出意外的话，荣威iMAX8将是我今年试驾过的最后一款车。说来有意思，回顾这一年的试驾车型，我发现今年体验过的MPV尤其多，像年中的别克GL8、本田奥德赛、大众威然，以及年末的上汽迈克萨斯G20，再加上本次荣威iMAX8以及非工作性质接触到的MPV车型，加起来也超过了8款车。
很多轿车或者SUV做碰撞测试，很多成绩都很不错，但是小伙伴们仔细回忆一下，MPV似乎很少去做碰撞测试。为何MPV不愿意去做碰撞测试？主要是结构所决定的。MPV往往车头较短，所以可溃缩的区域比较少，参加碰撞测试十分吃亏。
