您在阅读前请点击上面的“关注”二字，后续会为您提供更多有价值的相关内容，感谢您的支持。电动车经历了三十年左右的普及，如今已经遍布全国大街小巷，一直以来，大家对于电动车都是十分认可，认为它是实惠又实用的交通工具，但自从电动车迎来新国标之后，对于新国标电动车的点评，就不再只有好评。
这段日子，线下电动自行车销售火热。11月1日起，我国实施电动自行车强制性新国标。对于按照老标准生产、并已备过案的库存车辆，相关部门给予一定时间的销售过渡期。为清理库存，很多电动自行车商家采用有争议甚至欺骗手段进行“促销”，引发矛盾。常见的做法是品牌乱搭售。
在刚结束的全国两会期间，全国人大代表、天能控股集团董事长张天任在一份《关于尽快修订〈电动自行车安全技术规范〉（GB17761-2018）的建议》中指出，电动自行车的现行标准存在多个方面的安全隐患，并且催生了劣质锂电池充斥市场、燃爆事故频发、篡改时速、篡改功率和电压等乱象。
中国是全球电动自行车生产和使用第一大国，全国保有量约为3.5亿辆，年均产量约为3500万辆。电动自行车便捷、高效，也不算太贵，大大满足了人们短途出行的刚需。但是，近年来，电动自行车也因为各种原因引发不少事故，甚至造成人员伤亡，引发公众关注。
日前，工信部公布《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》强制性国家标准，进行公开征求意见。值得注意的是，“新国标”继续沿用了2018年提出的电动自行车设计速度最高25km/h的规定。这个规定虽已实施五年多，但落地执行效果却打了折扣。
1月16日，《电动自行车安全技术规范》报批稿在工业和信息化部、国家标准委网站面向全社会公示30天。新标准正式实施后，“超标车”还能骑吗？政策有没有给予他们过渡期？对于电动自行车生产企业而言，新国标实施后，会不会增加企业生产成本，进而将这些成本转嫁给消费者？
