北沿江高铁起于上海，终于安徽合肥。北沿江高铁上海段在宝山、崇明设置站点，崇明区内站点崇明站（暂命名）设置在城桥镇湾南村附近。崇明段崇太长江隧道由沪杭铁路客专公司建设、中铁隧道局施工，该工程已正式开工，进入实质性施工阶段。
现场图 本文图片均为 受访者 供图北沿江高铁起于上海，终于安徽合肥，上海段在宝山、崇明设置站点。崇明区内站点崇明站（暂命名）设置在城桥镇湾南村附近。崇明段崇太长江隧道由沪杭铁路客专公司建设、中铁隧道局施工，12月23日上午，该工程正式开工，进入实质性施工阶段。
隧道的管片预制有了“智慧工厂”，可实现从钢筋下料、入模浇筑到蒸养出窑全自动生产；地下盾构机施工现场，前方挖掘的同时，盾构机后头还有构筑修建功能，会在钻好的“毛坯”隧道内部，自动“精装”……这样的场景不是科幻电影，而是崇太长江隧道项目智能建造基地的日常。创新是引领发展的第一动力。
12月6日，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”掘进至第1500环，到达3000米大关。该隧道由沪杭客专公司建设、中铁隧道局施工，项目建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速的壮举。
盾构后的隧道。通讯员供图记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，3月17日，由我国自主研制、世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”掘进至第2500环，突破5000米大关，距离江心仅剩660米。崇太长江隧道是宁合高铁控制性工程之一，隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.
崇太长江隧道有望后年打通昨天，上海至南京至合肥高铁崇太长江隧道建设迎来新进展，我国自主研制、世界最大直径高铁盾构机“领航号”已由北向南掘进至第1000环(总长2千米)，开始进入长江水下砂质土层。上海至南京至合肥高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。
岁末寒冬，沪渝蓉高铁崇太长江隧道盾构始发井施工现场再传捷报，崇太长江隧道三号盾构始发井完成主体结构施工，距离世界最大高铁盾构机开启越江掘进再近一步。今天（12月13日）上午，冬日寒风凛冽，崇明庙镇万安村崇太长江隧道三号井的施工现场却热火朝天。
据上海崇明消息，日前，“领航号”盾构机掘进突破2100环，从崇明向江苏太仓掘进超过4200米，正在下穿长江刀鲚国家级水产种质资源保护区。在崇太长江隧道“领航号”盾构机的掘进现场，盾构机在“有人值守、无人操作”的状态下以每日16至28米的速度自主向前掘进。
今天（3月27日），在上海崇明万安村，由沪杭客专公司建设、中铁隧道局施工的沪渝蓉高铁崇太长江隧道3号盾构始发井施工现场，世界最大直径、国产高铁盾构机——“领航号”刀盘与主机成功合体。这是在杭州一别40天后的再次合体，标志着“领航号”盾构机组装进入了最后冲刺阶段。
10月20日，上海至南京至合肥高铁崇太长江隧道建设迎来新进展，我国自主研制、世界最大直径高铁盾构机“领航号”已由北向南掘进至第1000环（总长2公里），开始进入长江水下砂质土层。上海至南京至合肥高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。
