出合肥市区，走完裕溪路高架桥，然后拐上南淝河路，继而来到繁华大道，一座集装箱港口便出现在眼前。而今，站在南淝河畔，半自动化的堆场场桥忙转不停，不远处，岸桥、集装箱卡车、轨道吊配合紧密，对到港的集装箱船舶开展接卸作业，箱移如行云、车动如流水。
3月31日，交通运输部发布安徽省人民政府关于合肥港总体规划的批复，原则同意《合肥港总体规划》。《规划》明确，合肥港划分为南淝河、江淮运河、丰乐河、白石天河、兆西河、裕溪河、环湖7个港区，且在集装箱、散货、旅游客运、矿产资源开发等方面各有侧重。
大皖新闻讯港口是合肥打造现代化物流基础设施体系、加强高能级开放平台建设的重要一环，是推动合肥高质量发展的有力支撑。日前，大皖新闻记者前往省港航集团港口合肥公司所属巢湖港、派河港、南淝河港等港区探访，了解2024年“合肥港”的运营情况。
这是航拍合肥港全貌（6月28日摄）。6月28日，安徽合肥港第100万个标箱正式装船启运。近年来，依托国际贸易的发展，“合肥-南京-上海”“合肥-芜湖-上海”两条公交式驳船运输线陆续开通，将安徽包括汽车、家电在内的各类商品通过上海中转运输到世界各地。
这是2023年1月1日拍摄的合肥港国际集装箱码头（无人机照片）。（解琛 摄）2023年1月1日，船舶在合肥港国际集装箱码头卸货（无人机照片）。（解琛 摄）2023年1月1日，在合肥港国际集装箱码头，货车在装载集装箱。（解琛 摄）当日，是2023年的第一天。
在旁观者的眼中，合肥往往是以逆袭者的形象出现。不过，在参与者看来，这条“逆袭之路”走得并不轻松。所有的“逆袭”，都是有备而来。沿着历史发展的脉络溯源，总能看清楚时代前进的逻辑。1978年以后，合肥经济社会发展逐渐迈入“快车道”。
不靠海、不沿江，作为标准的内陆城市，合肥应该怎样开放？是梦想，也是路径。联系世界，拥抱世界。今天的合肥，畅通大通道，拓展大平台，推进大开放，坚持高质量引进来和高水平走出去相结合，在扩大国际合作中提升开放能力，拓展中国式现代化的广度和深度。一子落，满盘活。
