近日，《辽宁省国土空间规划》获国务院批复。《规划》是辽宁省空间发展的指南、可持续发展的空间蓝图。批复要求，加强辽中南城市群与山东半岛城市群、哈长城市群协调联动，积极对接京津冀协同发展等区域重大战略，发挥东北地区出海枢纽门户作用，打造东北地区开放合作新高地。
图为唐山青龙河大桥项目780吨钢吊箱下水仪式现场。 图为唐山青龙河大桥项目780吨钢吊箱下水仪式现场。 中新河北网唐山10月8日电 (付立冬 许亚东)8日，唐山青龙河大桥项目780吨钢吊箱下水仪式在河北曹妃甸举行。
然而身在渤海海峡两岸的居民，却因为交通操碎了心，山东烟台和辽宁大连，于渤海两端隔海相望，最短直线距离仅有106公里，而沿渤海C字形线路距离有1400多公里，但是由于目前没有跨海通道，两地通行，相对麻烦。
2021年10月29日，中国国际经济交流中心发布了《中国智库经济观察（2020）》。这部长篇年度报告建议，将渤海海峡跨海大通道建设纳入国家“十四五”规划。而在这项国家大型工程的建设当中，从山东蓬莱经长山列岛的这段建设路程成为了举世瞩目的一个环节。
经常看新闻或者到三个地区出差过的读者应该都注意到了，目前粤港澳湾区和杭州湾区已经有连接“湾两岸”的跨海大桥，杭州湾跨海大桥和港珠澳跨海大桥，其中港珠澳大桥全长55公里，是我国目前最长的跨海大桥，投资了1000多亿元，花费了9年的时间才建成通车。
为何深中通道和港珠澳大桥都能建，渤海湾却不能建一座跨海大桥呢?从烟台到大连最近距离只有123公里，却需要绕行整个渤海行驶1800多公里，明明一个半小时就能到达的路程，却绕行出了20个小时，即便是乘坐直达的渡船也需要5个小时，更不要说它一年里只有几个月能正常通行。
今年春节，海南的回程船票再次一票难求。有位刚刚以高价抢到回程车船票的游客，发现开船时间已经是3月3日……算起来，这位游客可能不仅要搭上今年的各种假，弄不好连工作都保不住。有人戏称，海南是一个“来了就回不去的地方”。
经过7年筹备，7年建设的深中通道。6月30日，深中通道正式通车运营。深圳、中山之间的车程，由此前的约2小时缩短至30分钟。真正实现朝发夕至！“基建狂魔”的我们，果然实至名归！这时候有人可能就要说了，大湾区不是已经有港珠澳大桥了吗？为什么还要斥巨资修深中通道？
关于渤海湾大桥的建设其实已经是讨论很久的话题了，要在山东蓬莱和辽宁旅顺间架起一座桥梁，虽然距离不会很远，但是其难度却是跨海大桥建设以来最难的了。按照前期研究，总投资约2,000亿至3,000亿元，投资规模堪比三峡工程。
