丰田以前混合动力车上的强制动能回收挡B挡，在雷凌车上是没有这个挡位的，它把B挡更换成了S挡。S挡在雷凌双擎上就是一个模拟的运动模式，它起到的加速并不明显而且没有办法提供持续的动能回收。首先第一个问题就是为什么雷凌双擎要提供持续的动能回收，获者在什么情况下需要用到这种功能。
在以往的节目中，我们的测试环境大部分都在试验场内进行，很多网友觉得不够全面，那么既然本期节目的主角是“开不坏的丰田”，我们就来加大难度，增加真实的高强度用车场景测试，并在耐久测试场中添加模拟日常用车时会遇到的路况，来充分展现这台车的耐久表现。
[XCAR 科技 原创]去年，一颗重磅炸弹雷凌双擎的上市引爆了不少热门话题。夸张的售价、超长的续航里程以及令人惊叹的油耗表现都像是一只小猫在不断挑逗着人们的神经。在爱卡论坛和贴吧有不少卡友对这辆车有着很好的评价和印象，但也有不少朋友对这辆车持有怀疑态度。
第八期了，洋博士驾驶雷凌双擎有一个月的时间了，他有很多的话想跟大家说，这里涉及了驾驶的方方面面，包括驾驶方式、油门刹车、悬挂感受、噪音控制、甲醛含量、油耗如何、什么人适合雷凌双擎等等，混雷有没有让他后悔呢？如果你关注丰田混动，关注雷凌双擎，本期一定要看哦！
商报讯 （记者 胡建国） 雷凌，作为国内最主流的中级家用轿车之一，自上市以来受到了市场的广泛青睐。其凭借着4.2L的百公里超低油耗、与燃油版零差价的定价策略，迅速成为人们关注的焦点，成为众多消费者喜爱的车型之一。
【河南汽车在线·原创·实拍·试驾】作为混动界的元老级人物，丰田的混动体系一直是最稳固最成熟的环保解决方案，尽管在一百多年来的汽车工业史上有着不少成熟的解决方案，但是像丰田这样长久稳固的，也只有丰田做到了，1997年丰田在日本本土推出了第一代普锐斯，这时的普锐斯还仅仅作为试水作品，
俗话说的好，鱼和熊掌不可兼得，说的是如果两个事物的存在有冲突，要获得其中一个，就必须舍弃另一个。而在汽车领域，动力和油耗两个指标往往就是这 样，要么追求动力忍受高油耗，要么最求经济学放弃动力性，难以同时具备。
【车讯网报道】丰田旗下的两款双擎车型自从推出以来，就受到了众多的关注。其一反以往混合动力车型高昂售价的常态，提供给了消费者非常实惠的价格，让普通人也能体验到混合动力车型。本次我们拿到了雷凌双擎的试驾车，下面就带大家一起来看一看这款车。
尽管需求巨大，明星众多，但紧凑级轿车仍是最难做的细分市场之一。面对全方位的激烈竞争，后来者一飞冲天的可能性越来越少，甚至没有些特点，在这潭深水中，新人恐怕连个声音都很难发出来。 虽然还没有正式开售，但从制造话题的角度来看，广汽丰田雷凌双擎显然已经成功了。
虽然因工作关系，驾驶过全部进入国内的丰田及雷克萨斯混合动力车型，但是雷凌双擎的试驾过程，还是让我保持了新鲜感。这种体会来源于广汽丰田十年来传递给消费者务实、稳妥的品牌形象，而雷凌双擎却带着一股新意，而不仅仅是换了套动力系统。为什么对驾驶雷凌双擎有如此期待？
张磊前不久，广汽丰田干了一件大事。首次搭载着国产化混合动力系统的雷凌双擎，以和普通汽油车“零价差”的姿态进入中级车市场。作为一辆“13万元双擎家轿”，雷凌双擎不仅价格区间与雷凌保持一致，而且在造型、性能、配置各方面，都青出于蓝而胜于蓝。
[汽车之家 专业评测] 雷凌双擎的起步价为13.98万元，怎么看都会挤压到原有的汽油车市场，简直就是此级别中的“重磅炸弹”，同时也使得许多原本对于混动相当感兴趣的准车主，仿佛吃下了一颗定心丸，因为价格实在非常有竞争力，这也归功于高度国产化的动力总成。
[XCAR 实拍 原创]10月29日，广汽丰田雷凌双擎以13.98万元起售价正式上市时，我的朋友圈几乎被刷得沸沸扬扬，也难怪，根据以往普锐斯跟凯美瑞双擎售价来看，很多人都预测雷凌双擎将定价在17-19万元。要知道，13.
要问现在上海哪种车最火，当仍不让的就是各种新能源汽车了，一张免费的沪牌吸引了众多刚需用户。不过抛开这张沪牌，要说省油方便还真要看混动车鼻祖丰田家的双擎系列，小编最近就试驾了广丰的雷凌双擎，被它的省油和好开方便给折服。
