如果往回数几十年，拉力赛场是可以看到奔驰、奥迪、宝马的，奥迪的四驱就是在拉力赛场上成名的，当年的拉力赛场日系的斯巴鲁、三菱同样是佼佼者，鄙人小时候第一次从电视上看拉力，就记得当时三五富士车队的麦克雷很厉害，后来这位大师不幸于2007年逝世，实在令人惋惜;
在大家眼中，作为豪车代表品牌ABB之一的奥迪，一直以生产高级、舒适、充满科技感的车型见长，例如在国内常见的A4L、A6L。它们以出色的乘坐感受、无微不至的人性化设计和整体营造出的高级质感赢得了无数家庭的青睐。
[XCAR 赛事 原创]稍早前，我的同事撰写了一篇《爱卡享受驾驶(3) 向7代斯巴鲁翼豹致敬》的文章，当我看到文中那辆7代斯巴鲁翼豹“跃然纸上”的时候，思绪一下被拉回到了学生时期，而当时自己的梦想就是拥有一辆“蓝色豹子”，究其背后的原因，还是因为对WRC“中毒太深”所致。
在2014 WRC世界拉力锦标赛芬兰站上，除了比赛非常精彩之外，一辆在Kakaristo特殊赛段（SS7）亮相的赛车也颇为引人注目，它就是四届WRC冠军马基宁应丰田汽车社长丰田章男要求定制的丰田86拉力赛车。
而斯巴鲁、三菱、丰田等日系车企争霸WRC是在上世纪90年代后，那个时期日本因为金融泡沫影响、使得各个企业有花不完的钱，所以那个时期日系车企对赛车事业的投入是不计代价的，所以斯巴鲁、三菱垄断了90-00这10年间的WRC赛场;
WRC无疑是精彩的，但迄今为止最让人着迷的一定是拉力赛事空前疯狂的80年代，或许说得再准确点——B组的时代！因为它不仅可以用“迷人”来形容，更多的还应该是“危险”和“恐怖”。在这个星球中以“恐怖”字眼相称的赛车无疑就那么几台，而这台出自意大利人之手的037很显然是之中最为特殊的。
最能说明的问题是：这辆车改装潜力巨大。回答这个问题，首先要说明一辆民用车是怎么被改成WRC赛车的。第一步，车辆返厂，彻底拆解。虽然还保留着原来的车架，但是所有焊点经过补焊强化，并焊接专用防滚架增强车身强度。第二步，底盘改装。
不知道大家有没有关注在4月25日，第十四届北京国际汽车展东风日产NISSAN展台新闻发布会现场，新生代TIIDA即日起在全国范围内正式启动预售，预售价格区间为10万-14万元。新车一推出就赚足了年轻人的眼球。你知道骐达这个系列上市了多长时间吗？
说起4驱，很多人第一时间都会想到奥迪的quattro。实际上，并不是奥迪4驱就一定比奔驰、宝马的要好的，而是说奥迪对quattro的宣传是最到位的。这其实就有点像茅台酒一样的，名气很大很大，但五粮液也挺好的，剑南春也挺好的，不是每个人都觉得只有茅台是最好喝的，对不对？
上世纪90年代末，是WRC的黄金时代，配备四驱系统的斯巴鲁Impreza（翼豹）和三菱Lancer Evo都是拉力赛场的明星备受瞩目，并且即便是现在也被认为是经典的JDM车型，并充满了独有的魅力以及传奇色彩。
