【卡车之家 原创】近期，有不少卡友群反馈了4米2蓝牌轻卡被严查的消息。有卡友开玩笑说，开蓝牌轻卡最大的“从业要求”是心理素质要过硬，在执法人员过来敬礼时要能“顶得住”。虽然是“玩笑话”，但这也侧面反映了部分蓝牌轻卡存在违规被查处的风险。
其实生产厂家，车商甚至有些老司机都知道，像4m2的车比小货车空间大马力大，然而四米二车不装货，都已经达到了总质量甚至超过，按照行驶证的荷载总质量却不如比他小的车型，这就导致很多这类车型上路就超载违法，只要开过这种车型的，都知道不合理，既然不合理，那当然需要推翻以前的旧论，制定符合时下的新制度，竟然4m2蓝牌货车比小货车空间大马力足，他的吨位就不应该和小货车一致，应该合理的把它的载重吨位和荷载总质量，提高到安全的范围之内，这样就不会导致这个车一装货就超载甚至不装货也超载，本身这个车为了限行政策而生产的，现在是存在不合格的原因就是吨位不符，只要把它的吨位提上来，这个车啊，老百姓买的才放心，开的才安心，提高四米二轻型货车势在必行，一旦年检称重，99.99%的蓝牌4.2超过了行驶证整备质量，一旦年检无法通过，我们这些老百姓会把这个车从哪里买回来，送回哪里去?
运费乱不乱，4.2米说了算，上能干了13米的活，中间干了6.8米的活，对下甚至还能干了微型车的活。因为很多事情也都有双面性，所以我们可以试着从其它角度来看这种车型，由于其很多车出现“空车超载”其合法装载几乎没有了让这类车也有点不伦不类，定位模糊，几乎出厂就是不合格。
相较于黄牌车来说，蓝牌轻微卡在城配运输中可以享受到更多路权，不过随着蓝牌新规的实施以及治超政策的不断收紧，蓝牌轻卡的载重能力逐步趋向于标准化，而对于有一定载重需求的卡友来说，蓝牌车的吨位似乎变得不太够用。
一次最多能拉13吨货，而且还有比肩重卡的1米宽大卧铺轻卡，你见过吗？它就是奥铃“大力哥”。2021年，在轻卡复检以及排量超2.5L，车厢内宽超2.1米轻卡不能上蓝牌等相关政策的推动下，轻卡上牌越来越难，轻卡合规趋势明显。
早在今年3月工信部公示的车辆公告中，有四个品牌上报了五款总质量约7.5吨的4米2车型，包括重汽HOWO、福田奥铃、陕汽轩德翼9、现代泓图，这几款车车身总长均接近6米，货箱长度接近4米2，而总质量也接近7.5吨，其中多数为7495kg。
“蓝牌4.2米我见很多都拉12吨。”“我拉30吨。”“你们都厉害，我最多拉过九多半（9吨半）。”……上面的对话，是一些卡车司机在掌上卡车《3月起蓝牌轻卡新规实施！经销商无车可卖？用户却在“幻想”提吨》一文下的留言。从这些留言可以看出，蓝牌轻卡超载已经是“公开的秘密”。
