央视新闻客户端 | 作者 宋云屹 宋振兴7月29日凌晨0点28分，经过120分钟连续作业，集大原高铁山西段樊家庄跨韩原铁路特大桥连续梁完成转体作业，这是集大原高铁山西段的首个连续梁转体施工，为年底全线完成箱梁架设和路基预压任务奠定基础。
2019年5月1日，怀仁至原平西段动车正式开通，实现了大西高铁的全线贯通，由于韩原线初期设计目的主要是煤炭运输，设计时速也只有160公里每小时，一直被人诟病为伪动车，但实际上太原到大同以及沿线晋北各城市到太原乃至西安的实际时间确实缩短了几小时，也的的确确为沿线百姓的出行带来极大的
樊家庄跨韩原铁路特大桥是集大原铁路山西段的重要控制性工程之一，全长19590.33米，设计采用m连续梁跨越S40繁河高速公路，采取悬臂浇筑法施工，此次浇筑的82＃墩0＃块高6.6m，长12m，混凝土方量为351.09m³，重约912t。
这条铁路的前身就是山西省规划的大同至原平高铁，之所以规划这条高铁线路是因为当初修建大西高铁时，大同至原平段先期利用了时速160公里的韩原铁路，但是韩原铁路是一条承担山西煤炭外运的重载铁路，货运任务十分繁重，无法与原平至西安段共同承担大西高铁的客流运输需求，因此山西省决定在大同至原平之间重建修建一条时速250公里的大原高铁，让大西高铁全线的时速标准都能达到250公里。
9月16日，集大原高铁全线最大纵坡、最大跨度、最大重量的“三最”连续梁成功完成转体对接，打通后续施工堵点，为2024年底实现山西段贯通奠定坚实基础。 集大原高铁北起内蒙古集宁，经山西大同至山西原平，是我国“八纵八横”高速铁路网呼南通道的重要组成部分。
K371次列车是运行在大同站和上海站之间的快速列车，隶属于中国铁路太原局集团有限公司太原客运段。列车于14:08分停靠在怀仁东站， 本区间运行0小时36分，平均速度约75公里/小时，停留2分钟以后 ，于14:10分离开怀仁东站，继续沿韩原铁路行驶。
山西日报新媒体记者侯琎报道 日前，《大西高速铁路提速改造工程勘察设计招标公告》发布。运营时速250公里的大西高铁将对既有线路进行提速至300公里/小时。这意味着太原南至西安北直达列车用时今后将减少约40分钟。
中新网太原7月29日电 (任丽娜)7月29日0点28分，经过120分钟连续作业，由中国铁路太原局大西铁路客专公司代建、中铁上海工程局承建的集大原高铁山西段站前4标樊家庄跨韩原铁路特大桥(40+64+40)米连续梁顺利完成转体，这是集大原高铁山西段的首个转体连续梁施工，为年底全线完
(⊙_⊙)每天一篇全球人文与地理微信公众号：地球知识局NO.2707-内蒙古高铁+1文字：杔格制图：澄澈 / 编辑：汑洛【致谢】本文的内容及图片得到了“中国铁路呼和浩特局集团有限公司”的大力支持，特此感谢。山西省与内蒙古自治区山水相连，隔明长城相望。
4月19日凌晨，集大原高速铁路（山西段）冯村跨韩原铁路特大桥第5榀钢横梁吊装施工顺利完成，创造了国内单榀钢横梁吊装的最重纪录。现在是4月19日的凌晨0点，我所在的位置是朔州怀仁市集大原高铁的2标段，现场灯火通明，集大原高铁冯村跨韩原铁路特大桥钢横梁吊装施工正在进行当中。
后来这项规划提升至大同至运城至西安的客运专线，在2009年的12月份正式开工建设，经过四年多时间的建设，太原至西安段建成通车，后来又经过五年多时间建设，原平至太原段建成通车，至此大西高铁原平至西安段就顺利贯通了，但是还剩下大同至原平段没有建设，因此大西高铁实际上成为了“原西高铁”。
最近一段时间，随着沿线各县市政府报告中对晋城-侯马-韩城铁路的提出，又陷入了热议，但是现在有一种说法，因为侯马西没有联络线、折返线，只是两台四线，一条工区线和八字渡线，很难在侯马西站和大西高铁互通，即使互通也会减弱侯马西的运营能力，如果真是这样那么做规划的人不应该不懂这些呀，怎么
