2022年12月，我国的国产大飞机C919交付了第一架，中国从此正式踏上了成为“航空产业强国”的第一步。但是对于中国的航空产业，却有很多人非常惋惜。因为上世纪70年代的时候中国曾有过运-10这款民航客机的研发项目，这款飞机才算是中国民航客机的起点。
1958年美国波音波音707150个座，是B52成熟的技术给了波音公司，前期试制是美国国防部的钱。搞空中客车也成功，和美国形成寡头垄断，波音细长飞得快，做环球飞行，空客是傻大黑粗，十几年前 A380是555个座，如去掉豪华仓是999个，欧洲国家小，它航程比较短，个子特别大。
首飞7年，商运一年，国产大飞机C919仍未获得适航证，飞机的日利用率也只有波音、空客的三分之一。2024年5月28日，国产大飞机C919商业运营已一年，安全运行时间超6000小时，运送旅客近30万人，平均客座率近80%，超过了同航线的其他机型。
乘坐国产大飞机在空中飞行的愿景越来越明晰生动。“现在是8月初，本年度还剩余有近5个月。在这5个月里，按照进度，C919有充足的时间交付首家国内用户，也就是说，我们的普通老百姓最快在年内便可乘坐上我们自己国产的大客飞机。”
从一张张设计图纸到翱翔蓝天，这条国产大飞机完全自主研发之路走了半个多世纪，为了“护航”大飞机，申城一支专业气象团队也在这片空白领域里不断探索，突破了不少“卡脖子”技术，让大飞机顺利通过了自然结冰、大侧风、高温、高温高湿、高寒等诸多“坏天气”的“考试”。
根据 Statistia 网站统计，2021 年，全球喷气式飞机交付量达到 1036 架，其中，波 音公司交付量为 340 架，空客公司交付量为 611 架，按数量计算，两家公司合 计占据 91.8%的市场份额。
关心C919国产大飞机的网友很多，大家都非常关心她的国产化率，本文简单梳理一下。有人说，我们只自己造了个飞机翅膀；有人说，我们只自己造了个飞机壳；有人说，C919是个组装机，等等，不一而足。本篇就说说C919国产大飞机的国产化情况。
尽管资本主义强调的就是垄断，可这种垄断性在某些行业中的体现是全方位的，这其中就包括航空业，为了打压C919客机进入国际市场，与一些垄断性航空企业形成产品竞争，于是在C919客机处于研发阶段时，很多国外企业纷纷参与项目研发，目的还是想要打压中国本土技术的发展，这对中国本土的航空技术发展来说势必是一个挑战，那么C919客机在这样的情况下应该如何走出国门，进入国际市场呢?
2018-05-21 川航风挡玻璃事件，将人们的视线转移到用于万米高空的客机风挡玻璃。目前，美、法、英三家公司垄断着全球航空风挡玻璃市场。飞机风挡玻璃研发难点在哪？为什么这么重要？我国相关研究进展如何？国产大飞机如何破解“空窗”之困？科技日报记者20日采访了相关人士。
耗时十余年，日本国产“大飞机”研发失败日本三菱重工业公司7日宣布，将终结日本首款国产喷气式客机SpaceJet研发项目。这意味着，经历十余年曲折后，这一项目最终宣告失败。三菱重工2008年启动SpaceJet研发，同年3月成立三菱飞机公司。
