今天下午3时，随着中国籍“天佑”轮缓缓靠泊上海南港码头，中国自贸区临港新片区迎来了首艘北极航线国际航行船舶。“天佑”轮本航次从童话王国丹麦驶来，穿越北极直达盛夏中的上海临港，洋山边检民警身着防护服在近60摄氏度的甲板上为船舶办理入境边检手续，助力该轮安全快速通关。
近日，中俄合作“北极快线1号”开航，标志着经由北极航道的“冰上丝绸之路”迎来了新进展。如图所示，本次“北极1号快线”的运行线路，大致可以分为三段:第一段，从莫斯科州的别雷拉斯特物流中心出发，通过铁路运输至阿尔汉格尔斯克港，里程约1200公里;
破冰突围:从郑和星图到北斗坐标的六百年跨越。这场跨越时空的技术革命，正打破西方五百年的海运霸权:- 冰上“郑和舰队”:中俄联合打造的15艘核动力破冰船，可在零下50度极寒中连续破除3米厚冰层，将通航窗口从3个月延长至8个月;
来源：环球时报 【环球时报赴广州特派记者 赵觉珵 邓孝慈】编者的话：我国高校首艘、国内第三艘具备极地科考能力的破冰船——“中山大学极地”号，近日顺利完成渤海冰区试航任务后返回母港。《环球时报》记者独家探访了该船。
该公司的总监表示，因为常规物流路线被中断，所以北海航线非常重要，破冰船预计送一次货物需要30天，俄媒对该策略进行了预估分析，推算出该路线带来的经济效果是可观的，该公司可以在2023年春天正式通过北海航线运送货物，可在明年春夏秋季进行交付。
今天15时，随着中国籍“天佑”轮缓缓靠泊上海南港码头，中国自贸区临港新片区迎来首艘北极航线国际航行船舶。这是自贸区新片区挂牌一周年收到的又一“贺礼”。近年来，北极地区的“国际通道”作用日渐明显。有分析认为，经过北冰洋的北极航道一旦开通，将大大缩短太平洋与大西洋之间的运输距离，成为沟通亚欧大陆的“黄金水道”。
它就是雪龙2号极地科考船，这艘破冰船的出现，标志着中国打破国外垄断，成为世界上少数能够自主建造大型破冰船的国家，但70亿巨资只为建造一艘大型破冰船，其代价无疑太昂贵了，要知道海军主力驱逐舰，也不过十几亿一艘，70亿都够中国造一个舰队了，那么为何雪龙2号非造不可呢?
大家都知道，从我国去往欧洲的海运航线往往需要经过印度洋，从我国沿海出发，经中国南海、马六甲海峡进入印度洋，然后进入红海，过苏伊士运河到达地中海，之后去往欧洲各国，总里程长达15000公里到20000公里。
