川藏铁路的施工难度达到了历史级别，但再苦再难，我们也必须修建，因为我们有着不可不修的原因。川藏铁路是我国境内第二条进入西藏的快速铁路，东起四川省成都市、途经雅安市、甘孜藏族自治州，后进入西藏自治区昌都市，最后到达拉萨市，全长1838公里，其铁路设计速度160-200千米/小时，是我国Ⅰ级电气化铁路。
中国修完青藏线，又开始修川藏线，作为西南地区的干线铁路，为什么要在天路之称的高原上，攻克天险，克服重重险阻和解决恶劣的自然环境难题，也要修通这重要的道路呢，背后蕴藏的中国智慧，作为那些看热闹的老外，实在是看不懂的。
我国狂砸巨资修建的川藏铁路，堪称人类历史上最难修建的超级工程，当听说我国要修建川藏铁路后，西方各界纷纷表示这是个绝不可能完成的逆天项目，就算花上100年的时间，也没有建成的可能，但不曾想到4年之后还真的被基建狂魔初步建成了，可谓啪啪打脸。
对于我国新开通的川藏铁路“拉萨—林芝”段，包括《经济学人》在内的外国媒体将目光聚集到，称这项工程是全球耗资最大的项目之一，并故意将这件事情与我国建党一百周年联系到一起，称这是为庆祝建党百年而送上的“奢靡礼物”.
从三峡大坝到12天建设竣工的雷神山和火神山医院，我国一次次地在给外界证明，中国被称之为基建狂魔并非是浪得虚名，而是中国在基础建设方面的能力目前已走到了世界前列，是一个真正有实力有能力来建设这些基础设施的国家。
今天（9月20日）上午，川藏铁路重要控制性工程藏木雅鲁藏布江双线特大桥完成铺轨。经过中铁十一局51名建设者四个多小时的努力，随着铺轨机吊装着最后一排25米轨排缓缓地落在藏木雅鲁藏布江双线特大桥上，标志着川藏铁路拉林段重点控制性工程藏木特大桥顺利完成铺轨。
随着中国开始在高原地区施工，修建川藏铁路，工人们逢山开路，遇水搭桥，各种机械轮番上阵，再加上这些设备的威力大得吓死人，若非中国全靠手中威力大得吓人的中国机械，他们也不可能创造出川藏铁路这样的世界奇迹，那么，中国究竟要动用什么样的设备，才能建造出这样一条天路呢?
