此前外界传言穗莞深城际铁路3站方案将取消，而深圳市轨道办近日透露，已编制完成穗莞深城际深圳机场至前海段工程可行性研究，对全线设2站和3站方案进行全面论证，已按3站方案报送省发展改革委审批，最终方案由省发展改革委审批明确。
备受关注和期待的穗莞深城际运营权2024年9月1日移交恐怕又得落空了，经查询12306系统，穗莞深城际9月1日及之后开行的班次跟目前一致，还看不出任何运营权移交的迹象，根据莞惠城际、佛肇城际运营权移交的先例，移交前后列车运行图都会调整、车票暂停发售。
穗莞深城际铁路，是珠三角地区非常重要的跨城轨道交通，从广州到深圳，中间途经了东莞市。穗莞深城际轨道早在2008年就开工建设，直到2019年12月15日才建成通车，建成段位广州新塘南站到深圳机场站，全长76公里，一共设有15座车站，设计速度只有140公里/小时，对比速度来看，对比起珠江口东岸的广珠城际轨道要慢不少。
穗深城轨，是广东一条连接广州、东莞、深圳的城际铁路，也是唯一一条连接广东两个超级城市的城轨，这3个城市，GDP都是万亿级别，其总额占了广东的大半个份额，所以自2008年12月21日动工建设以来颇受关注，目前新塘南站至深圳机场段已于2019年12月15日开通运营，其余的支线路段也正在建设中 。
广东奥林匹克体育中心是第十五届粤港澳全运会的主要场馆之一，甚至是举行开幕式的主会场，广东奥体中心规模庞大，属于特级体育建筑，总建筑面积约17万平方米，可同时容纳8万人观赛，所以场馆的交通配套是非常重要的，相匹配的交通配套资源才能方便观众前来观赛和赛后快速疏散观众。
深圳地铁已在相关采购招标中披露旗下的深莞惠城际运营公司预计2024年9月1日接管并运营穗深城际，穗深城际运营方的变更是非常受关注的，大家期待通过运营方的调整可以改变穗深城际现状上座率不佳、实用性不强的局面。
近日，随着“福锐一号”盾构机刀盘破洞而出，穗莞深城际机前段I标西乡站至固戍工作井区间右线顺利贯通，本次贯通的区间右线长约2116m。据了解，穗莞深城际机前段起于已开通的穗深城际深圳机场站，终至前海站，全长15.
穗莞深城际机前段起于已开通的穗深城际深圳机场站，终至前海站，全长约15.2km，采用地下敷设。穗莞深城际前皇段线路起于穗深城际前海站，止于皇岗口岸站，正线全长 21.158km，动走线长3.18单线公里。
自从穗莞深城际正式通车后深圳西部的朋友去东莞、广州再也不用担心堵车糟心，再也不用担心错过高铁坐趟动车就像坐地铁一样。而这等好事儿还有续集，穗莞深城际铁路机前段建设全！面！提！速。预计 2024 年深圳er就能在前海片区坐上穗莞深城际咯。
截至 10 月 18 日，穗莞深一工区机场站始发端头地连墙已完成 7 幅累计完成 70%，深圳宝安国际机场盾构始发场地硬化完成 3900 平方米，始发井土方开挖开累完成 2700 方累计完成 49%，右线压顶梁植筋钻孔完成 95%、植筋完成 60%。
