界面新闻记者 | 李彪界面新闻编辑 | 文姝琪今年上半年，由特斯拉打响降价第一枪后，比亚迪、理想相继跟进，国内新能源车企市场又掀起了新一轮的降价潮，压力很快传导至上游的汽车芯片供应商。按照业内共识，一辆电动车上芯片使用量平均比传统燃油车要多出一倍。
1现在任何电子产品，都离不开芯片。而汽车中也有各种电子控制系统，所以芯片也是汽车必不可少的元部件之一。在传统燃油车中，需要的芯片相对较少，一台汽车需要用到500-600颗左右的芯片。2但随着汽车智能化，各种机械控制慢慢都转向电子控制，所需要的芯片也就越来越多了。
21世纪经济报道记者倪雨晴、实习生邵卓人 深圳报道2024年，汽车芯片市场的低迷态势仍在持续。近期，头部厂商恩智浦（NXP）、英飞凌（Infineon）、瑞萨电子（Renesas）和意法半导体（STMicroelectronics）相继发布财报，普遍呈现业绩下降的局面。
“中国拥有最大的新能源车产能，(芯片)用量也是越来越多。但是芯片的自给率目前不到10%，是结构性的短缺。”7月11日-13日在上海举行的2024中国汽车论坛期间，工信部电子五所元器件与材料研究院高级副院长罗道军在主题演讲中如是表示。
21世纪经济报道记者倪雨晴、实习生朱梓烨 深圳、广州报道 随着汽车行业朝着电动化与智能化的方向发展，汽车芯片的重要性也越发凸显，市场需求也同步大量增长。“2023年，中国车用半导体中的中国品牌市场份额约在10%。
