在刚刚过去的2022年，新能源车市场飞速发展，销量逼近700万辆，渗透率达到25%。进入2023年，新能源车正式告别了补贴时代，特斯拉打响了新年降价的第一枪，小米、百度等科技企业也即将入场，新能源领域的大战一触即发。
每经记者：段思瑶 每经编辑：董天意一份“阴阳销量”，让在中国市场存在感渐低的长安马自达重回大众视野。“2024全年销量同比增长8%……增速领跑行业及合资企业”这一数据出自2025年1月1日长安马自达在其官微发布的2025新年贺词中。
电动化转型势在必行，但现在摆在传统汽车制造商面前的是如何应对燃油车产能过剩的问题。据乘联会数据，2023年4月中国新能源汽车整体销售63.6万辆，同比增长110%，新能源渗透率已经达到29.5%，同比增长4.2个百分点。在全球市场上，新能源汽车也呈现爆发式的增长。
新能源浪潮势不可挡，曾经的大象也在尝试艰难转身。南都·湾财社记者获悉，10月11日，东风本田新能源工厂投产，该工厂初期将投产包括灵悉L、烨S7等车型。值得一提的是，上半年勉强止跌的东风本田，却又在第三季度遭遇滑铁卢。
三部门表示加快研制新能源汽车及锂电池等产品碳足迹国家标准8月8日，国家发展改革委、市场监管总局、生态环境部发布《关于进一步强化碳达峰碳中和标准计量体系建设行动方案（2024-2025年）的通知》。其中提出，加快研制新能源汽车、光伏、锂电池等产品碳足迹国家标准，服务外贸出口新优势。
界面新闻记者 | 周姝祺界面新闻编辑 | 陈小同在中国市场燃油车需求下滑的背景下，合资品牌将目光转向海外市场，试图依托中国配套齐全的产业链作为出口基地，消化冗余的燃油车产能。12月8日，福特中国发文称，今年公司累计整车出口超过10万辆，达到从中国向海外市场年度出口车辆历史新高。
今年7月，买新能源汽车的消费者数量，首次超过了燃油车。忽然之间，买油车变成了“少数派”。这一时间节点比不少机构的预测来得更早，算得上是中国汽车市场一个历史性的转折点。中国汽车工业协会数据显示，7月，乘用车国内销量159.5万辆。其中，新能源乘用车销量增至85.
