2011年7月23日那个风雨如晦的夜晚,震惊中外的723甬温线动车事故发生(又称723事故)。这不仅是中国高铁发展史上的大事件,也是中国新闻传媒史上的标志性事件。那个夜晚究竟发生了什么?2011年12月25日,由国务院组织的调查组经过长时间的调查发布了《调查报告》。
2011年7月23日夜间,甬温铁路温州境内发生一起动车组追尾事故,造成重大人员伤亡和财产损失,当时是D3115次列车被D301次列车追尾,D3115后面的部分车厢和D301前面的部分车厢受损,D301使用的是CRH2E型动车组,一共16节,后面没有受损的部分车厢拖回,后来利用那几节未受损的车厢改造成一列高速综合检测列车,也叫动检车,同时补造了两节,也就是那列CRH2J-0205的动检车,设计时速250公里,在2015年完成改造,随后投入使用,主要是检测时速250公里及其以下速度运行动车组的线路。
2011年甬台温铁路列车追尾事故发生于北京时间2011年7月23日晚上8时30分05秒,甬温线浙江省温州市瓯江特大桥上,由北京南站开往福州站的D301次列车与前方由杭州站开往福州南站的D3115次列车发生同向追尾事故,后车D301次四节车厢辗过D3115次车尾16号车厢坠桥。
2011年7月23日 (农历六月廿三),7·23动车事故。7月23日拍摄的动车追尾脱轨事故现场2011年7月23日20时27分,北京至福州D301次列车行驶至温州市双屿路段时,与杭州开往福州的D3115次列车追尾,造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。
四川谋划了二十多年的城际铁路——绵遂内铁路,终于有了关键进展。近日,四川省发改委批复新建绵阳至遂宁至内江铁路(以下简称“绵遂内铁路”)绵阳至遂宁段初步设计,计划今年全线开工,标志着该项目取得重大阶段性进展。
中国高铁的速度有望再翻倍。南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内,一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁轨上,这列台架试验速度每小时达到605公里的列车,被命名为更高速度的试验列车。实际上,这项试验早在两年多前就已开始,为了这次试验,南车四方公司经过七次方案讨论会。
截止2020年底,中国铁路营业里程达到了14.6万公里,其中高速铁路,也有3.8万公里,覆盖了全国80%以上的重要城市,是世界上真正意义上的高铁里程之首,里程更是达到了全球的60%以上,并成为了中国的一大名片。
每天向大家分享一篇热点新闻,不求标新立异,只希望能客观地表达出自己的观点。工程施工总承包单位中国建筑第八工程局有限公司涉嫌偷工减料,莱荣高铁部分路基段螺纹桩施工存在质量问题,大部分螺纹桩施工桩长不满足设计要求,存在重点安全隐患。
总投资87亿元、穿越晋西黄土高原和吕梁山山地的太原至兴县铁路(简称太兴铁路)工程,平均每公里就需建设6个涵洞,涵洞的关键部位台背,本应采用优良材料填筑,却被大量就地取材的黄土所替代。连施工者都直言,“常被噩梦惊醒”。