2011年7月23日那个风雨如晦的夜晚，震惊中外的723甬温线动车事故发生（又称723事故）。这不仅是中国高铁发展史上的大事件，也是中国新闻传媒史上的标志性事件。那个夜晚究竟发生了什么？2011年12月25日，由国务院组织的调查组经过长时间的调查发布了《调查报告》。
2011年7月23日夜间，甬温铁路温州境内发生一起动车组追尾事故，造成重大人员伤亡和财产损失，当时是D3115次列车被D301次列车追尾，D3115后面的部分车厢和D301前面的部分车厢受损，D301使用的是CRH2E型动车组，一共16节，后面没有受损的部分车厢拖回，后来利用那几节未受损的车厢改造成一列高速综合检测列车，也叫动检车，同时补造了两节，也就是那列CRH2J-0205的动检车，设计时速250公里，在2015年完成改造，随后投入使用，主要是检测时速250公里及其以下速度运行动车组的线路。
2011年甬台温铁路列车追尾事故发生于北京时间2011年7月23日晚上8时30分05秒，甬温线浙江省温州市瓯江特大桥上，由北京南站开往福州站的D301次列车与前方由杭州站开往福州南站的D3115次列车发生同向追尾事故，后车D301次四节车厢辗过D3115次车尾16号车厢坠桥。
2011年7月23日 (农历六月廿三)，7·23动车事故。7月23日拍摄的动车追尾脱轨事故现场2011年7月23日20时27分，北京至福州D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。
四川谋划了二十多年的城际铁路——绵遂内铁路，终于有了关键进展。近日，四川省发改委批复新建绵阳至遂宁至内江铁路（以下简称“绵遂内铁路”）绵阳至遂宁段初步设计，计划今年全线开工，标志着该项目取得重大阶段性进展。
中国高铁的速度有望再翻倍。南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列车。实际上，这项试验早在两年多前就已开始，为了这次试验，南车四方公司经过七次方案讨论会。
截止2020年底，中国铁路营业里程达到了14.6万公里，其中高速铁路，也有3.8万公里，覆盖了全国80%以上的重要城市，是世界上真正意义上的高铁里程之首，里程更是达到了全球的60%以上，并成为了中国的一大名片。
每天向大家分享一篇热点新闻，不求标新立异，只希望能客观地表达出自己的观点。工程施工总承包单位中国建筑第八工程局有限公司涉嫌偷工减料，莱荣高铁部分路基段螺纹桩施工存在质量问题，大部分螺纹桩施工桩长不满足设计要求，存在重点安全隐患。
总投资87亿元、穿越晋西黄土高原和吕梁山山地的太原至兴县铁路（简称太兴铁路）工程，平均每公里就需建设6个涵洞，涵洞的关键部位台背，本应采用优良材料填筑，却被大量就地取材的黄土所替代。连施工者都直言，“常被噩梦惊醒”。
