2022款奔腾B70是基于FMA架构打造的中型轿车，这款车的特殊之处在于，10.59万的入门版采用后扭力梁非独立悬挂，而12.19万以上的车型使用多连杆后悬挂，两种悬挂有何差异，在一定的差价下如何选择，B70的发动机变速箱如何，下面我们来详细分析。
“扭力梁PK多连杆”是常被车迷们拿到放大镜下争论的话题之一，最近这个经典话题又重新从箱底被翻了出来。新的争论起源于刚刚上市的新明锐。在舍弃了多连杆，转投扭力梁之后，那些性能情结严重的车迷们将新明锐被视为了一种背叛。
汽车悬架的形式有很多，常见的前悬架有麦弗逊、双叉臂，后悬架有扭力梁、多连杆，这几种是最常见的，实际上前独立悬架也越来越连杆化，这是因为连杆可调参数多，可调空间大，只是受限于前面空间不足，所以不能任意发挥。
而扭力梁悬挂也存在着一些争议，有人认为它是非独立悬挂，有的则认为它是独立悬挂，目前主流的说法是扭力梁是一种非独立悬挂，一般的扭力梁系统中间都有一根横梁连接，从级别而言貌似是独立悬挂更高级一些，但也不代表家用车用独立悬挂会更好，取决于用车是侧重哪一方面。
非独立悬架简单的说就是两侧车轮由一根，整体车架相连，车轮通过弹簧组件和导向机构，架在车架或者车身下面，结构比较简单，成本低，强度高，保养也相对简单，车辆行驶中，车轮定位变化小等优点，缺点就是舒适性和操控性差，一般过坑洼路段时基本没什么舒适性可言，因为只要有一个轮子发生摆动，都会影响到另一个车轮，导致车身很不稳定，这就是为啥有的乘客坐非独立悬架更容易晕车的主要原因啦。
从汽油车到电动车，4AT到9AT，从全铝车身到碳纤维车身…纵观近些年汽车制造业核心技术的变革，几乎都可以用跳跃式发展来形容。然而说到汽车底盘悬挂那点事儿，已经多年未见突破，我们在进行选择时，应该注意些什么呢？当我们在谈论汽车底盘时，我们在谈什么？
之前文章着重介绍了麦弗逊悬架和双叉臂悬架的差异，除此以外，还有很多各式各样的悬架构造，这些悬架里，有的注重操控，有的注重节约空间，还有的两者兼具，本文将一一介绍。独立悬架or非独立悬架悬架系统按照结构划分，可以分为独立悬架和非独立悬架。
多年来，各家车企其实都在想方设法的让汽车的生产制造过程变得更为简单，一来是减少研发成本，降低车价。能够同时支持吉利、领克以及沃尔沃的产品，而且CMA强大的适应性能够适应从A0级到B级车不同级别车型的开发，原吉利研究院长胡峥楠称“CMA架构站在巨人的肩膀上，站在了全球工业4.0以及‘新四化’变革的最前沿。CMA是‘ABC格局’中最年轻的架构，也是新一代世界级C位架构。”
有人说这辆小鹏P5是小一号的P7，那实际情况如何呢？今天我们就把这辆车的底盘拆开，一起来看看吧！底盘平整毕竟是一辆纯电动车，所以底盘平整度相当不错，电动机下方有塑料护板，起到扰流和防尘的作用。这辆小鹏P5的电动机和G3一样，都是分体式驱动电机，来自合普动力和上海电驱动。
