宜万铁路地处湖北西南山区和重庆境内,全长377公里。桥梁隧道总长度278公里,有159座隧道253座桥梁,占线路总长度74%,是世界上施工难度最大的铁路之一。“蜀道难,难于上青天!”东面夔巫三峡,西接青藏高原,北临秦岭逶迤,南有乌蒙磅礴。数千年来,崇山峻岭一直困扰着川人。
来源:环球网 4月25日至4月27日,“发现最美铁路·高峡宜万山水连”主题网络宣传活动媒体采访团沿着高山峡谷中的宜万铁路线,感受车窗外美轮美奂的山水美景,捕捉铁路人坚守奉献的生动瞬间,体悟新时代铁路高质量发展的成就魅力。发现最美铁路,展现铁路人的劳动之美。
这条铁路的完工,不仅让西方叹服,更是完成了中国百年来的夙愿!说宜万铁路是中国的百年夙愿其实并不奇怪,早在100多年以前中国就已经有着修建这一铁路的计划,并且派出地质勘探人员进行了实地考察,而在发现中国修建宜万铁路的兴趣之后,当时的欧美各国也派出了专业工程师团队对这一地区进行考察,并在发现修建这一铁路的代价非常巨大后选择了彻底放弃,由于修筑宜万铁路的难度实在太高,哪怕这近百年来整个中国都希望成功修筑这一铁路,也只能等到21世纪之后,中国才有能力去修筑这条看上去并不复杂,但建造难度并不小的铁路。
新华网宜昌7月1日电(记者刘紫凌、李思远)7月1日,有“世界最难铁路”之称的宜万铁路湖北宜昌东至凉雾段首次开行动车。至此,沪汉蓉快速铁路客运专线打通了动车运行的最后一段“瓶颈”区,横贯我国东西的沿长江铁路快速大通道真正形成。1日上午,宜昌东火车站,进出的旅客川流不息。
中新网湖北新闻5月3日电 (陈龙 闻子豪)据中国铁路武汉局集团有限公司宜昌车务段消息,自2010年开通运行以来,宜(宜昌)万(万州)铁路累计周转货物1500万吨,发送旅客1.5亿人次,有力支撑了沿线地区经济发展。
从宜昌到万州,377公里长的铁路线上随处是美景,山涧遍布,高山连绵。历史记载,宜万铁路的研究可追溯到1903年,梁启超、康有为等一批有识之士就倡议修建一条铁路贯通中西,孙中山曾在《实业计划》中提出建设川汉铁路,在詹天佑的主持下,开工建设。
一说修铁路,我国是基建狂魔,修过很多世界瞩目的大工程,南水北调,引汉济渭,青藏铁路举不胜数,中国还有一条更难修的铁路-宜万铁路,这条铁路直接打通了川渝和武汉,从很早就开始规划,但一直苦于地形复杂,技术瓶颈而搁浅,直到2011年通车,全线只有三百多公里却整整修了7年,可想而知这条铁路的修建难度.
来源:环球网 【环球网报道 记者 王嘉宁】由中央网信办社会局、国铁集团党组宣传部组织的“发现最美铁路·高峡宜万山水连”主题网络宣传活动采访团4月25日走进宜万铁路,实地感受这条天堑变通途的“黄金廊道”。
突如其来的强降雨形成洪水,冲垮铁路桥梁,铁轨悬在半空中摇摇欲坠……灾难片出现的场景在7月4日上午出现了。大桥部分桥墩被冲毁后,铁轨悬挂在半空。4日7时48分左右,重庆市万州区境内的万凉铁路驷步河铁路桥部分桥墩,被洪水冲击受损,桥梁部分垮塌。
4月25日,“发现最美铁路·高峡宜万山水连”采访团来到宜昌市夷陵区黄花镇,探寻100多年前搁浅的世纪工程川汉铁路,揭开一段尘封的记忆,“穿越”三峡的圆梦之路。走进黄花镇,在宜保路与黄新路交汇处,已修建起了川汉铁路遗址公园。