宜万铁路地处湖北西南山区和重庆境内，全长377公里。桥梁隧道总长度278公里，有159座隧道253座桥梁，占线路总长度74%，是世界上施工难度最大的铁路之一。“蜀道难，难于上青天！”东面夔巫三峡，西接青藏高原，北临秦岭逶迤，南有乌蒙磅礴。数千年来，崇山峻岭一直困扰着川人。
来源：环球网 4月25日至4月27日，“发现最美铁路·高峡宜万山水连”主题网络宣传活动媒体采访团沿着高山峡谷中的宜万铁路线，感受车窗外美轮美奂的山水美景，捕捉铁路人坚守奉献的生动瞬间，体悟新时代铁路高质量发展的成就魅力。发现最美铁路，展现铁路人的劳动之美。
这条铁路的完工，不仅让西方叹服，更是完成了中国百年来的夙愿!说宜万铁路是中国的百年夙愿其实并不奇怪，早在100多年以前中国就已经有着修建这一铁路的计划，并且派出地质勘探人员进行了实地考察，而在发现中国修建宜万铁路的兴趣之后，当时的欧美各国也派出了专业工程师团队对这一地区进行考察，并在发现修建这一铁路的代价非常巨大后选择了彻底放弃，由于修筑宜万铁路的难度实在太高，哪怕这近百年来整个中国都希望成功修筑这一铁路，也只能等到21世纪之后，中国才有能力去修筑这条看上去并不复杂，但建造难度并不小的铁路。
新华网宜昌７月１日电（记者刘紫凌、李思远）７月１日，有“世界最难铁路”之称的宜万铁路湖北宜昌东至凉雾段首次开行动车。至此，沪汉蓉快速铁路客运专线打通了动车运行的最后一段“瓶颈”区，横贯我国东西的沿长江铁路快速大通道真正形成。１日上午，宜昌东火车站，进出的旅客川流不息。
中新网湖北新闻5月3日电 (陈龙 闻子豪)据中国铁路武汉局集团有限公司宜昌车务段消息，自2010年开通运行以来，宜(宜昌)万(万州)铁路累计周转货物1500万吨，发送旅客1.5亿人次，有力支撑了沿线地区经济发展。
从宜昌到万州，377公里长的铁路线上随处是美景，山涧遍布，高山连绵。历史记载，宜万铁路的研究可追溯到1903年，梁启超、康有为等一批有识之士就倡议修建一条铁路贯通中西，孙中山曾在《实业计划》中提出建设川汉铁路，在詹天佑的主持下，开工建设。
一说修铁路，我国是基建狂魔，修过很多世界瞩目的大工程，南水北调，引汉济渭，青藏铁路举不胜数，中国还有一条更难修的铁路-宜万铁路，这条铁路直接打通了川渝和武汉，从很早就开始规划，但一直苦于地形复杂，技术瓶颈而搁浅，直到2011年通车，全线只有三百多公里却整整修了7年，可想而知这条铁路的修建难度.
来源：环球网 【环球网报道 记者 王嘉宁】由中央网信办社会局、国铁集团党组宣传部组织的“发现最美铁路·高峡宜万山水连”主题网络宣传活动采访团4月25日走进宜万铁路，实地感受这条天堑变通途的“黄金廊道”。
突如其来的强降雨形成洪水，冲垮铁路桥梁，铁轨悬在半空中摇摇欲坠……灾难片出现的场景在7月4日上午出现了。大桥部分桥墩被冲毁后，铁轨悬挂在半空。4日7时48分左右，重庆市万州区境内的万凉铁路驷步河铁路桥部分桥墩，被洪水冲击受损，桥梁部分垮塌。
4月25日，“发现最美铁路·高峡宜万山水连”采访团来到宜昌市夷陵区黄花镇，探寻100多年前搁浅的世纪工程川汉铁路，揭开一段尘封的记忆，“穿越”三峡的圆梦之路。走进黄花镇，在宜保路与黄新路交汇处，已修建起了川汉铁路遗址公园。
