看似其貌不扬的钢卷，却有令人毛骨悚然的杀伤力，为何一件普通工业产品会暗藏“杀机”呢?当你在公路上看见一辆平板大卡车，整车空空荡荡却只拉了一段钢卷时，千万不要因为好奇而故意靠近观察，唯一要做的便是赶快远离。
在老司机圈中，流行着这么一句话，穷死不拉管，饿死不拉卷，打死不拉绿通，这是什么意思呢?相信大家都知道，大货车并不是谁都能开的，必须拥有A2驾驶证才有资格驾驶，平时我们最见到的是大货车拉煤、拉石头、拉水果，但在他们的圈子当中，就算给再多的钱，有三个东西不拉，就是管道、钢卷、绿通，为什么货车司机都不愿意拉这些东西呢?
热卷板这一卷不分割的话是25—29吨，1500的宽度，就算是火车车厢每节也只能运两卷钢卷，因此普通货车在运输途中较容易发生意外，还会出现车轴部位被压断的情况，甚至在行驶途中万一发生碰撞导致钢管脱落还会牵连其他车辆以及行人，这万一出了意外可不是闹着玩的，因此才说“穷死不拉管，饿死不卷。
近日，伴随着机车的轰鸣声，梁山港接卸工作微信群里发布了“51667钢卷列车进站，请工作人员9道接车”的工作指令，这标志着梁山港首列钢卷列车集港。据悉，此列搭载着钢卷的51667次列车，是由河北省承德市张白湾站发出，历时3天到达梁山北站。
4月20日雨夜装车抢运卷钢现场碧海银沙网讯（图文/言 科 黄一冰 刘 露 袁雪波编辑/荣 蓉 蔚 青）首批由湛江货运中心装车，通过铁路运往内地的宝钢湛江钢铁热轧卷钢在湛江站发车后，该中心技术人员对车辆全程监控，历时4天，于4月24日晚全部顺利到达贵州南岳山站。
央视网消息：港城班列是国铁北京局今年1月起开行的快速铁路货运列车，能够实现天津港与北京、石家庄、邯郸、太原等多个内陆城市之间的“点到点”运输，使海运抵达天津港的货物搭乘铁路列车高效运至内陆城市，同时也为内陆城市通往天津港搭建起一条物流快速路。
