2015年依旧是属于梅赛德斯奔驰的一年，但大家永远都忘不了维特尔带来的希望，这份希望在炎热的雪邦就埋下了种子，杆位第二的他在正赛中一路领跑，轻松的带回分站冠军，而这是法拉利自2013西班牙站后的首胜，也是维特尔开着法拉利的首胜，在无线电里，维特尔的声音充满激情与希望。
北京时间5月25日，2014赛季F1摩纳哥大奖赛在蒙特卡洛赛道进行。在昨天进行的排位赛中，罗斯伯格蝉联杆位，汉密尔顿和里卡多分列二三位。热身圈开始，马尔多纳多的赛车并没有能够启动，技师只能将其推回维修区，并在比赛开始后宣布退赛。
维特尔沮丧变速箱故障，未完成长距离和正赛模拟。 北京时间4月30日消息，本周末俄罗斯大奖赛展开较量，而大战在即，志在争冠的维特尔就得到一个不好消息，因为被迫更换变速箱，维特尔不得不在俄罗斯大奖赛上退后五位发车，这意味着维特尔夺冠难度非常大。
本赛季也只有在意大利站的比赛中，法拉利双雄能受到如此热情的追捧。 法拉利车队在经历了连续第6个赛季的失望之后，这支老牌劲旅正在与老对手迈凯轮一起携手陷入低谷，这是否又是一个马拉内罗要经历的新的轮回？还是经历阵痛之前的蛰伏，红色跃马的春天即将来临？
乘兴而来，败兴而归，对法拉利车队和维特尔来说，他们的六年合作可以用这句话来总结。虽然梅赛德斯车队领队托托*沃尔夫说维特尔“对任何一支车队来说都是一笔财富”，虽然汉密尔顿与博塔斯的合同都是本赛季结束后就到期，但在汉密尔顿大概率会续约的情况下，支付更高年薪去请维特尔来当“二号车手”，
维特尔在社交平台如是说:“我热爱这项运动，自从我记事起它就是我生活的中心，但我的正常生活因此偏离轨道，我并不想只有赛车手这一个标签，我很确信的是，定义我们的应该是，我们是谁以及我们如何对待他人，而不是我们在做什么。”
这些天，关于前浪后浪的讨论始终火爆。前浪未倒，后浪已到。F1车坛的更新换代，比其他行业都来得迅速。“沦为” 二号车手，还要接受短合同和降薪，这对于一位四届世界冠军来说，的确难以接受。而事实上，如今维特尔的窘境恰恰与他出道即巅峰的经历有关。
夏歇前的最后一场排位，F1终于迎来了一场完整的雨中排位。大雨在匈牙利扮演了十足的搅局角色。奔驰车队的汉密尔顿与博塔斯尽管练习赛并未展现出足够竞争力，但在排位赛中凭借对湿地环境的精准拿捏，最终包揽前二。维特尔仅列第四，赛前被看好的维斯塔潘与里卡多仅排在第七和第十二。
维特尔已经连续4年夺得车手总冠军了，成绩在现役车手中绝对第一，为什么还是许多人觉得小汉或者阿隆索更牛？舒马赫当年夺冠的时候不也有几年是提前好多站夺冠的情形么，为什么舒马赫得到的评价那么高，而维特尔却被观众嘘？
