本报记者 刘钊近段时间，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车集团”）与长安汽车集团有限公司（以下简称“长安汽车集团”）“合并重组”的消息不绝于耳，这被业内视为国内汽车产业以整合重组寻找新突破的重要信号。2024年，国内汽车产销量双双突破3100万辆。
今年上半年，我国汽车行业面临“内卷外压”的复杂形势，一方面，国内市场销量增速承压下行，同时“价格战”引发消费者持币观望，行业终端库存高于正常水平；另一方面，虽然汽车出口和新能源汽车产销保持快速增长，对行业稳增长贡献显著，但受国际贸易保护主义影响，新能源汽车出口增速放缓，进一步加剧
2023年1月，特斯拉中国宣布旗下车型Model 3和Model Y降价2万-4.8万元，打响了国内汽车价格战的第一枪。此后，价格战不断蔓延，多个新能源汽车品牌跟进降价，部分传统燃油车品牌也开始调整价格。2024年，车企价格战仍持续进行。
#车企内卷式竞争遭喊停# 车企自己发布全行业周销量排行榜，这多少有点又当运动员又当裁判的感觉。关于这件事情，无论是在车企还是在消费者层面都引起了非常激烈的争论。车企发布销量榜单，其本质上就是一种营销手段，再上升一点说就是一场“争夺流量的舆论战”。
每经记者：张明双 每经编辑：张海妮8月29日晚，三丰智能（SZ300276，股价3.48元，市值48.76亿元）发布2024年半年报。公司上半年出现增收不增利的情况：实现营业收入10.07亿元，同比增长2.61%；实现归母净利润912.97万元，同比下降73.
红网时刻新闻记者 唐洁琼 实习生 韩嘉威 长沙报道最近销售周榜被“炮轰”，到底是低级内卷还是有利于良性竞争？近期，理想汽车发布的销量周榜遭到包括蔚来、小鹏、吉利在内的多家企业高管亲自下场反对。不过，7月30日，理想汽车依旧发布了销量周榜。
近段时间，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车集团”）与长安汽车集团有限公司（以下简称“长安汽车集团”）“合并重组”的消息不绝于耳，这被业内视为国内汽车产业以整合重组寻找新突破的重要信号。2024年，国内汽车产销量双双突破3100万辆。成绩斐然的背后，隐忧也随之浮现。
#车企内卷式竞争遭喊停#对“内卷”一词，相信很多人都有切身体会。小到一个部门、单位，大到一个行业、产业，“内卷式”恶性竞争既低质低效，又让大家感觉越来越累，亟须从体制机制上给出破解之道。中共中央政治局7月30日召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作。
本报记者 陈靖斌 广州报道“我们一起在新能源赛道你追我赶，结果是共同做大了市场蛋糕，从竞争中获得的增量，这才是良性竞争，是反对‘内卷’的最佳诠释，我们相信中国品牌将在良性竞争中持续发展壮大，越竞争越强大。
本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道“这是最好的时代，这是最坏的时代。”狄更斯《双城记》中的这句话或是国内汽车行业的真实写照。近些年，新能源汽车行业保持高速增长的同时，“内卷”程度也日益加剧。汽车行业的“内卷”体现在很多方面，首当其冲的便是价格竞争，即所谓的“价格战”。
两家头部车企间的矛盾依然在激化。近日，在2024中国汽车论坛上，吉利和比亚迪品牌公关“一号位”再度交锋，针对行业内卷，吉利集团高级副总裁杨学良与比亚迪品牌及公关处总经理李云飞给出了截然对立的观点。犀利的言论让外界再一次嗅到“硝烟”味。
“买车便宜了！”这是最近不少消费者的共同感受。以国内新能源车龙头企业比亚迪为例，旗下一款车型近日宣布直降5万元。今年以来，比亚迪已进行多轮降价。有人感叹，2024年是新能源车最“卷”的一年，各家车企纷纷降价。激烈的价格战会给全行业带来哪些影响？未来中国新能源车走向何方？
（文/潘昱辰 编辑/高莘）“中国汽车是越卷越强，越卷越好。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在2024中国汽车论坛上演讲时表示，过去4年中国主流汽车品牌的研发投入是4年前的2.5倍；对比过去的自主和合资车型，最近的中国汽车不仅是产品，连服务和品质也是越卷越好、越卷越硬。
反内卷！在中国汽车市场过去几十年的发展过程中，从未像今年这样如此强调“反内卷”。今年7月中央首提“要强化行业自律，防止内卷式恶性竞争”，到12月，再提“综合整治内卷式竞争，规范地方政府和企业行为”。为何我国最高规格的经济工作会议都指向了这个特殊现象？
