轿车发生碰撞时，车身前部受损情况主要取决于碰撞力的大小，而前部碰撞的冲击力取决于汽车的质量、行驶速度、碰撞范围及碰撞物。 碰撞比较轻时，保险杠会被向后推，前纵梁、保险杠支撑、前翼子板、散热器支座、散热器上支撑和发动机罩锁紧支撑也会折曲。
【编者按】买车，最看重的是安全。碰撞测试中，新车变为废铁，只要眨眼的功夫——车辆结构经受巨大碰撞冲击，遍布车辆的安全系统也要紧密配合，不允许任何环节出错。以一次时速64.4公里的正面小偏置碰撞为例，从碰撞发生到最大变形，只间隔100毫秒。
#四爷调侃#，吉利这些年，在汽车安全领域做的努力有目共睹，从原来的3星评价为主到如今的五星评价，超5星评价常态，一方面说明吉利汽车研发团队的努力，一方面也证明了我们自主品牌品质的提升。但，这并不是说他们完美无缺，他们还需要沉淀，也需要时间。
随着人们家庭生活出行的需求日益增多，作为代步工具的汽车逐渐成为家庭生活重要的组成部分，因此消费者购车中则会考虑整车的整体性能，在外形、科技、节能、安全等多重因素中，直接影响消费者的决定性因素则是安全性能，消费者对于安全的重视程度可见一斑。
记者 李璟瑶近期，国内汽车安全类测试栏目TOP Safety为验证CTB技术对电动车安全性的意义，选择了比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验。该试验通过模拟真实严苛的场景，来测试新能源汽车叠加两次侧柱碰后整车的被动安全性以及电池安全性。
问界M7这个车其实没什么热点，之前也没怎么关心，毕竟增程式混动是个半吊子，即使有华为加持也是半吊子。但有一说一，这一波中保研碰撞测试，虽然看上去是A柱变形，但并至于拿着这个事来抨击问界M7。1，问界M7的车内乘员总评拿的是G，G就是好的意思。
车辆在实际行驶过程中，在路肩石､上下陡坡､坑洼路面及石块凸起路面等路面工况下，电池包底部存在障碍物挤压及剐蹭风险，从而导致电池包变形甚至破裂等，如电池包冷却系统破损､电芯热失控或内部出现短路等现象，最终造成电池包热失控引起起火或爆炸，因此实际行驶过程中的机械滥用会给车辆使用带来非常大的安全隐患。
中国汽车技术研究中心于2015年6月29日在天津发布了2015年第二批车型C-NCAP评价结果，这是按照C-NCAP 2012年版管理规则进行评价试验的最后一批车型，而这批车的评价结果均为5星及以上，可以说为旧版规定画上了圆满的句号。那么这些车型的具体得分情况到底怎么样呢？
