参考消息网12月20日报道据德新社12月18日报道，欧洲议会和欧盟成员国的谈判代表周一就针对轿车、公共汽车及其他车辆设定的新排放上限，即“欧7标准”达成了一致。这一排放新规还首次引入了刹车和轮胎磨损极限值。
3月13日，来自捷克、意大利、波兰、德国、葡萄牙、匈牙利、斯洛伐克及罗马尼亚等欧盟国家的交通部长讨论了推动对欧盟汽车排放限制做出修改的提议。去年11月，欧盟委员会公布了欧洲第7阶段排放标准（欧7），并在今年2月中旬通过了2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议。
近日，欧洲议会全体会议通过“欧7”排放标准，新标准计划于2025年7月1日起实施。具体为：对于乘用车和货车，当前的“欧6”测试条件和废气排放限值将保持不变；对于公共汽车和卡车，在实验室和实际驾驶条件下测量的废气排放将采用更严格的限制，同时保持当前的“欧6”测试条件。
来源：中国经济网中国经济网北京4月15日讯（记者 张懿） 当地时间4月12日，欧盟理事会通过了“欧7”机动车排放标准。这是法规制定流程中的最后一步。欧盟理事会官方网站截图2022年11月10日，欧盟委员会在官方网站公布了“欧洲第七阶段排放标准”（欧7）的提案。
据央视新闻，当地时间4月12日，欧盟理事会批准“欧7”机动车排放标准。此前，欧洲议会和欧洲联盟成员国谈判代表已就“欧7”机动车排放标准达成一致。据悉，新的标准不仅涵盖氮氧化物等汽车尾气排放物，还将首次引进对刹车和轮胎磨损所产生超细颗粒物的排放限值。
据德国媒体报道，德国交通部长福尔克·维辛日前致信欧洲联盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩，呼吁欧盟尽快就汽车尾气排放限制标准的解释争议作出澄清，以免导致已上路的数百万辆柴油动力车被强制淘汰。据德新社2日报道，维辛的质疑涉及欧洲法院正在处理的一项“初步裁决”程序。
