对自动控制、电子机械一窍不通虽是文科生却又是“机械控”的撒贝宁要亲手造一台车？这是一种怎样的体验？他又要如何实现？一起跟着小布丁来重庆两江新区赛力斯两江智慧工厂感受机械美学在重庆体验“中国智造”的推背感吧！
本报记者 矫月 冯雨瑶三十九年前，一家造座椅弹簧的初创企业在重庆市悄然诞生。经历时间变迁，这家小弹簧厂不断“变身”，已转型为一家新能源造车“新势力”，并实现了从亏损到盈利的翻盘。当前，赛力斯已成为继特斯拉、比亚迪、理想之后，全球第四个盈利的新能源汽车品牌。
记者获悉，此次更名只是集团更名换标，不涉及汽车品牌层面的调整。不过，这次更名仅限于集团层面更名换标，不涉及东风小康、瑞驰、风光等品牌层面的调整，尤其旗下产品的海外销售，还是会更多依托与东风的合作进入当地汽车市场。
赛力斯的“前身”是东风小康，在汽车市场竞争日益加剧的大环境下，东风小康由于在乘用车领域建树不多，只靠商用车无法盈利，每年亏损都很严重，比如在2020年亏损了17.29亿元，2021年亏损了15.5-19.5亿元，东风小康高层觉得只靠生产经济型微型面包车和小型卡车无法扭亏为盈，便打算进军新能源乘用车市场，而此时五菱汽车凭借宏光MINIEV在市场上混得风生水起，东风小康就“依葫芦画瓢”推出了风光MINIEV，不过可惜的是，这款车并没有改变东风小康的命运。
2021年3月，赛力斯和华为签下了一纸合作协议。彼时的赛力斯，旗下只有SF5这一款车型，还罕见的配备纯电和增程两种动力形式，但2019年上半年上海车展发布以来，整个2020年销量只有700多，在厮杀已经白热化的新势力中，属于风雨飘摇的others。
