不知道大家发现没有，现在这个高速公路，基本上都是沥青路面了，但是跑到收费站那个地方，却是水泥路面。而且如果以前有过驾驶经验的朋友，尤其是在20年前，我记得当时京港澳高速，湖南段刚开通的时候，就是水泥路面，那时候都没有沥青路面，而且车子开过去的驾驶体验并不好。
（记者：王保华）3月29日，由陕西道一智能科技有限公司、中铁二十局集团联合研发的具有自主知识产权的新型三臂凿岩台车发车川藏铁路线项目地，参与隧道建设。渭南市工信局局长王蕾、渭南市科技局副局长李立新、中铁二十局集团公司副总经理任少强以及卤阳湖管委会相关负责人参加发车仪式。
山河巨变，太行山深处一条“愚公”修的挂壁公路，正随着太行一号旅游公路的贯通，日渐火爆起来。1991年6月10日，对于这个叫做锡崖沟村的小山村而言，是具有特殊意义的日子。这一天，一辆解放牌汽车沿着7.5公里长的“挂壁公路”驶进村里，意味着锡崖沟人祖祖辈辈想走出大山的梦想得以实现。
4月12日傍晚，来自安徽马鞍山当涂县的许飞抵达了西藏昌都市左贡县。他是众多自驾318国道的车主之一，但与众不同的是，他开的是一辆轮式挖掘机。许飞告诉记者，他是一名挖掘机司机，所以开着轮式挖掘机去西藏。他3月18日从家里出发，到拉萨全程约4000公里。
11月10日—12日，在第十三届全国交通运输行业公路养护工职业技能大赛全国总决赛坑槽修补现场，很多修路机械陈列在旁，包括：液压工作站、破碎镐、切割机、平板夯、手扶压路机等。选手操作平板夯击实路面。选手操作护栏立柱打设机安装护栏。选手操作手扶压路机压实路面。
二郎山隧道开通有二十多年了，那原来用生命铺就的老318国道川藏线还有多少人能记得呢?回望历史，当时的新中国刚成立，可以说得上是一穷二白，基本只有铁铲和锄头，我们的18军战士就是靠着这种最简陋的工具修筑了当时堪称全世界最艰难的公路，修建工程中遇到的第一座高山就是川西高原拔地而起的二郎山，为了施工，战士把自己吊在垂直绝壁的半山腰上，用铁锤凿路，一不小心就是跌落山崖，在二郎山路段修路的时候，每天都要牺牲差不多五位战士，最多的一天达到了30人，最后统计，这一路段，每公里牺牲人数就多达7人，每天直面死亡却无人退缩，川藏线有数千人为之建设献出了宝贵的生命，也许那个年代的人更有深刻的感悟。
来源：【人民网】孙国富走在山路上。人民网记者 周雯摄“决不能辜负老百姓的期待，就算是砸锅卖铁也要修路。”寒冬中，湖北省利川市柏杨坝镇见天村附近的鸡公岭山飘着雪花，见天村党支部书记孙国富深一脚浅一脚地带着记者走在正在挖掘的山路中，掷地有声的话在山中回响。
鲁迅说:“世上本没有路，走的人多了便成了路。和平建设中，铁道兵响应祖国的召唤，走小路修大路，他们逢山凿路，遇水架桥，风餐露宿，沐雨栉风，从东北兴安岭到海南五指山，从东海之滨到青藏高原，从长城内外到天山南北，先后主持参与修建了:黎湛、鹰厦、宝兰、贵昆、成昆、嫩林、襄渝、京原、京通、
这是一条英雄的铁路，30多万筑路大军艰苦奋斗，牺牲2000余人，打通连接川滇两省的钢铁大动脉。成昆铁路建成通车50年来，通过电气化、扩能改造等方式不断提升、提速、跨越，无论在过去，还是在新时代，无不彰显着中华民族自强不息的奋斗精神。
