英伟达orinx芯片的替代者

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英伟达算力顶流Thor芯片来了，特斯拉、通用却自研芯片
不过，目前有部分车企仍在坚持自研芯片，特斯拉Model 3、Model Y等车型上已经采用了自研的FSD芯片，同时，特斯拉在2021年AI Day上还推出了基于自研 D1 芯片打造的Dojo。
第一财经
英伟达Thor量产在即，为何“老客户”缺席合作名单？
尽管技术仍然领先，但英伟达已经不再是国内高阶智驾芯片的唯一选择。在1月7日开展的2025年国际消费类电子产品展览会（CES）上，英伟达（NVDA.US）CEO黄仁勋发表了90分钟的主题演讲，并介绍了游戏、自动驾驶汽车、机器人和人工智能等相关的新产品。
第一财经
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明年，国产车开始摆脱“死贵”的英伟达Orin-X了！
请问大家一个问题，为什么高阶智驾系统仅存在25万及以上价格的新车上，为什么10万或者15万的新车没有高阶智驾系统呢？真的是硬件成本很高吗？大家可以看一下那种高清摄像头，车载雷达的价格根本就不贵，便宜一些的激光雷达基本也只需要1000多元。
常州米多多
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汽车芯片的“自研陷阱”
2015年7月，硅谷知名黑客Geohot和马斯克在弗里蒙特工厂秘密会面，前者狠狠拉踩了当时特斯拉的自动驾驶芯片供应商Mobileye，称其“落后于时代”，并表示自己可以打造出便宜又可靠的智能驾驶系统。
远川科技评论
从Mobileye到英伟达，谁在“逼迫”车企走向全栈自研？
集微网消息，汽车市场开始进入智能化下半场，今年既是智能座舱加速发展之年，也是L3级高阶自动驾驶走向落地的元年。
集微网
图森未来 CEO 郝佳男回应美股退市：重心转向中国， L4自动驾驶仍是最重要业务
21世纪经济报道记者赵云帆报道北京时间1月22日，就“自动驾驶第一股”图森未来将在美股退市的相关消息与传闻，图森中国CEO郝佳男接受21世纪经济报道记者的采访，对市场部分传言进行了回应。
21世纪经济报道

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