界面新闻记者 | 周姝祺界面新闻编辑 | 陈小同为更好匹配矩阵型组织架构，理想汽车在内部着手了新一轮职级体系改革。12月15日，界面新闻从理想汽车内部员工了解到，理想汽车已于日前完成全公司范围内的职级体系改革。该员工表示，此次职级体系改革当前在员工层面影响不大。
马东辉是理想汽车的联合创始人、总工程师，拥有20余年的汽车研发经验，在理想汽车负责产品“三电”、智能空间和智能驾驶，造型设计、工程、试制等关键核心技术研发工作，主导了从0到1成功开发理想ONE，并主持在研的全部增程、纯电车型。
界面新闻记者 | 周姝祺界面新闻编辑 | 陈小同在销量接连不及预期，首款纯电产品表现不佳的危机之下，理想汽车尝试通过直接裁员的方式实现降本增效。5月中旬，界面新闻从内部知情人士处获悉，从月初理想汽车内部开始逐渐流传裁员的消息，首先“动刀”的是人力资源部门。
21世纪经济报道记者 左茂轩 北京报道在经历3月份的一系列低谷之后，战略反思过后的理想汽车，新一轮调整开始逐渐落地。4月3日下午，理想汽车内部发布全员公告，宣布开启矩阵型组织2.0升级，同时进行多个部门组织架构调整。这是2022年底理想汽车启动矩阵型组织升级后内部最大的一次调整。
界面新闻记者 | 周姝祺界面新闻编辑 | 陈小同3月理想汽车首款纯电车MEGA的上市交付没有刺激公司销量回升至5万辆，反而拖累L系列增程式车型销量下跌。为解决当下的销量危机，理想汽车选择再度调整组织架构。
因为2023年出色的销量和业绩表现，理想汽车在员工的年终奖发放上显得颇为慷慨。 界面新闻从内部人士了解到，理想汽车去年的年终奖介于4到8个月工资之间，这一数额显著高于传统的“12薪+2个月年终奖”的标准结构。
记者从多位独立信源处获悉，五一假期之后，理想内部正在进行新一轮全公司的人员优化，整体优化比例超过 18%。2023 年财报显示，理想汽车近 3.16 万人，按照优化比例来计算，这轮优化涉及超过 5600 人。此次优化较多的部门是招聘部、销售服务运营部和智能驾驶部门等。
本届论坛邀请了政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，以“推进中国汽车产业现代化”为主题，通过2场全体会议、9场开放专题论坛和4场闭门会议，围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、动力电池等核心产业链供应链发展趋势、新一代汽车消费变革趋势、汽车与能源协同发展策略、新型交通能源保障体系，商用车转型方向、汽车后市场创新路径、汽车数字化与智能制造模式等多个话题展开深入讨论。
3月14日，理想汽车发布2024年四季度及全年财报。得益于交付量的强劲增长，理想汽车2024年营收再超千亿元，达1445亿元，同比增长16.6%，创新高；2024年净利润为80亿元，同比下滑31.9%。“增收不增利”现象明显。
3月21日，理想汽车CEO李想发布了一则《李想致员工信》，信中指出，理想MEGA节奏混乱，把从理想L系的“高速增长期”带来的经验，误判到了纯电平台的MEGA上，从而忽略了“从0到1阶段的商业验证期”。此外，理想汽车从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值。
当北京、武汉等城市率先对L3级智能驾驶亮起绿灯，中国智能汽车产业正式进入“技术兑现期”。在这场由政策牵引、资本助推的产业革命中，理想汽车近日公布的下一代智能驾驶技术——MindVLA的技术细节，或将成为改写行业游戏规则的关键变量。
