【环球时报综合报道】在2月份，欧洲议会通过2035年禁售新的内燃机汽车决议后，围绕“内燃机禁令”的讨论在欧洲展开。其中，以德国为首的一些与汽车产业紧密相关国的反对意见强烈，要求欧盟对此禁令做出修改。25日，德国与欧盟之间就“内燃机禁令”谈判有了新的进展。
德国财政部长克里斯蒂安·林德纳 对 2035 年禁止销售内燃机汽车表示了负面看法。当然，不能忽视的是，立法前的大部分国家都是非汽车制造大国，但一些以汽车生产为重要产业的国家，也已宣布将在2030年后停止销售或生产内燃机的话，是很有风险的。
界面新闻记者 | 杨诗涵界面新闻编辑 | 陈小同11月15日，据德国媒体BR24报道，宝马汽车目前已正式停止在德国生产内燃机，原德国慕尼黑工厂将进行全面的电气化转型，并生产一系列全新的电动产品。该工厂的1200名员工将接受再培训，并被安排至其他岗位或宝马的其他工厂。
总台记者看世界，大家好，我是总台驻柏林记者余鹏。当下，全球汽车行业正处在大规模的转型升级期，作为世界上生产汽车历史最悠久的国家之一，德国汽车行业正经历着怎样的转型之路、面临哪些挑战，今天，我就和大家聊一聊这个话题。
今天是本厂长41岁生日，各位看官看完后希望给个祝福，在此先谢过。20世纪60年代开始，铁路机车技术的发展进入一个新的时期，最典型的表现就是液力传动柴油机车的横空出世，成功地将内燃机车最大单位功率从3000马力以下一举提升至4000马力以上。
60年代初，中国为了紧跟世界先进技术发展，由中国技术进出口总公司出面和联邦德国亨舍尔公司谈判引进大马力内燃机车，最终在1965年12月敲定了4台基于DHG4000CC方案定型的4000马力液力传动内燃机车的购买合同，这4台机车被中方命名为NY5型内燃机车，于1967年初装船运抵中国交付，成为中国铁路引进的第一批4000马力以上的大马力内燃机车。
“在利益面前，什么环保其实都只是幌子。”——《教授有话说》V0L.01 作者：Kle这次真反了！根据外媒报道，德国政府与6个国家结成联盟，一同抵制欧盟提出的禁售燃油车立案，这就像是给燃油车判了死刑，也让某些车企利益受损，所以就必须“续命”。
【文/观察者网 熊超然】据德新社当地时间3月31日报道，欧洲议会欧洲人民党党团主席曼弗雷德·韦伯（Manfred Weber）当天在接受德国冯克媒体集团采访时声称，“中国从欧盟目前的气候政策中受益太多”，欧洲对燃油车的禁令是一个严重的产业政策错误，应当在今年6月的欧洲议会选举之后
参考消息网3月7日报道据法国《回声报》网站3月5日报道，欧盟开始出手帮助四面受敌的欧洲汽车工业。欧盟委员会5日公布了鼓励汽车业行动计划的细节，包括简化监管规定和补贴电池生产。欧盟委员会副主席斯特凡纳·塞茹尔内称，这是为了打赢电动汽车大战，因为欧盟“尚未输掉”这场战役。
作为内燃机发明地的德国，不愿唱内燃机的挽歌，可能是执迷不悟，可能是为内燃机的命运做最后一搏。3 月 28 日，欧盟成员国最终批准了一项法规，该法规将在2035年后禁止销售碳排放汽车和货车，这是欧盟绿色协议中最具争议的内容之一。
2023德国大学生方程式汽车竞赛于当地时间8月14日至20日在德国巴登符腾州举行，来自25个国家的一百支车队共三千余名学生在霍根海姆赛道中同台竞技。本次比赛是德国赛历史中特殊的一年，今年将是德国最后一场存在内燃机赛车组别的竞赛。
界面新闻记者 | 庄键国内锂电池生产商蜂巢能源出海计划受阻。多家外媒近日报道称，蜂巢能源已暂停在德国东部勃兰登堡州劳赫哈默(Lauchhammer)建设一座电池工厂的计划。截至发稿，蜂巢能源未就该工厂建设暂停一事向界面新闻作出回应。
