每经记者：苗诗雨 每经编辑：孙,磊“路特斯将逐步减少激光雷达的使用，通过提升大模型技术的感知能力，更精准地判断（路况）。”2024年成都车展期间，路特斯科技首席执行官冯擎峰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
以谷歌设立自动驾驶部门为标志性事件，自动驾驶汽车已经走过15年的发展历程。近期，随着百度旗下“萝卜快跑”无人出租车的爆火、特斯拉FSD（全自动驾驶功能）在华落地的临近，自动驾驶公司纷纷加码端到端技术，行业有望跨入高速发展的新阶段。
根据乘联会最新公布，2025年1月新四化指数为48.0，其中电动化指数为41.5，智能化指数为4.3；网联化指数为26.1。指数逐步走高，显示出智驾领域的发展已经达到新的水平。2024年中国新能源汽车市场已迎来渗透率首次超过50%的历史性跨越。
每经记者：黄辛旭 每经编辑：余婷婷今年开年至今，几乎所有的汽车品牌都在做一件事：抢占智舱智驾的技术高地。从DeepSeek的竞相上车，到智驾品牌的接连发布，汽车品牌动作接连不断。日前，奇瑞、极氪、广汽在同一天举办发布会，发布会的主题均为智驾。
机器之心报道编辑：泽南12.98 万元标配激光雷达 + 端到端智驾，通义千问 + DeepSeek 双模型智能座舱。进入 2025 年，「智能化」成为了各家车企的主要竞争方向，不论是高阶智能驾驶还是 AI 智能座舱，都呈现出全面铺开、价格下调的趋势。
本报记者 龚梦泽当前，高阶智驾被“AI算力”和“生态构建”两股激流推波而行，一方面DeepSeek的案例揭示了在算力之外，算法模型、芯片性能以及性价比的重要性。另一方面，越来越多的智驾芯片汽车在尝试跳出单纯卖硬件的生意模式，探索爆款产品和软硬一体的生态模式。
