但是高铁路线在建设的过程中，常常会遇到山谷河流等地势高低不一的情况，这时候就需要建造桥墩架设铁路桥梁了、可是高铁一节车厢有60吨左右，一辆高铁的自重就达到了上百吨，对于架设的高铁桥墩来说，它到底是空心的还是实心的呢?
近年来，为了促进国内经济发展，中国在各地建设了庞大的铁路网络。其中，不少高铁线路沿途都跨越大桥。这引发了一些网友的疑问：高铁列车每辆重达400多吨，而大桥自身的重量也超过上千吨，中国高铁这么庞大的重量，铁路大桥的桥墩是实心还是空心的？它是否能够承受如此巨大的重量呢？
为什么要这样设计呢?高铁在建设时需要单独进行轨道铺设，但是难免会经过一些河流。首先，虽然我们看到的这些桥梁是空心的，但是在桥梁的两侧却是有翼缘的，这样的设计构造叫做“箱梁结构”，高铁桥梁属于双线预制箱梁。
(红网论坛帖子里的照片显示，万家丽高架桥的水泥柱与桥面之间有两块“空心的水泥”。)红网长沙10月13日讯（时刻新闻记者 杨艳）今日，红网网友“毋忘我”在红网论坛发帖《求真相：万家丽高架桥是什么情况，垫两块水泥就行了？
港珠澳大桥堪称世界上的奇迹，它的建成标志着我国的基建水平又上了一个台阶，可是你知道修建一座大桥有多难吗？特别是在大海中修建大桥，海水这么深，跨海大桥的桥墩究竟是怎样建成的？今天给大家科普一下，在海上如何修建桥墩。
中新网郑州8月15日电(记者 阚力)沿太行山高速公路西延段89.5米高的“第一高墩”14日实现顺利封顶，标志着项目施工取得突破性进展。那么，这座双肢薄壁空心“第一高墩”是如何建造的？为何要采用薄壁空心设计？承建方就此向中新网记者进行了解析。图为桥墩封顶现场。
南方财经全媒体记者梁施婷 谭海燕 深中通道现场报道深中通道如何实现交通快速对接？关键就在于深圳机场、万顷沙、横门3座互通立交。其中，深圳机场互通立交联通高速、航空、港口，成为珠江西岸与深圳机场、前海快速转换的枢纽。这也是国内首个高速公路水下互通立交。
