目前全新一代的日产奇骏,已经正式在国内市场亮相,车型外观内饰动力系统全面升级换代,而很大一部分消费者对于老款的日产奇骏还是有一定的情怀,同时对于2.0升和2.5升自然吸气发动机,动力系统的认可度也比较高,所以日产奇骏延续了经典轩逸的发展方向,将会推出2023款日产奇骏,并且命名为经典奇骏,车型基本属于老款车型的复产,但是这并不影响全新一代日产奇骏的整体发展,反而会增加日产奇骏这款车型的销量,同时老款日产奇骏的基础非常牢固,所以并不用担心消费者的认可度。
三款车都开过,如果是我的话我会选马自达CX-5。说下原因吧,马自达CX-5我个人感觉是马自达家族里空间牺牲最小的了,总体无论后排还是尾箱容积都不错。而这台车在这三款SUV中的操控感受无疑是秒杀其他对手的存在,还真别说,我做过奇骏和马自达CX-5的场地对比测试。
面对国产新能源品牌渗透率的不断攀升,传统合资燃油车型的压力也日益增大,尤其是此前主打经济实用性的日系品牌,比如东风日产旗下的奇骏,作为此前家族SUV销量的支柱,其平均月销量甚至超过了1.7万台,不过目前奇骏却始终处于了不温不火的状态,那这台被忽视的合资SUV到底有着怎样的表现呢?
聊到日产奇骏,很多人都对这台SUV的评价那是褒贬不一,有些人说这款车开着很划算,开起来空间大坐着也舒适,但有些人则说奇骏这款SUV并不值得买,因为在实际表现中隔音不好,动力方面也有些弱,如果想买合资车,真不如买个德系车或者是美系车。
日产奇骏真的支棱不起来了,2024年月均销量3000辆,年销量35144辆,跟北京BJ40同属一个梯队;想想2019年,它的总销量高达21.5万辆,平均月销量超过1.7万辆。这滑坡速度可以写本书了,没有对比就没有伤害,而最大的原因就是换代采用1.