捷尼赛思还能撑多久

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销量持续低迷韩系豪华品牌捷尼赛思在华或三度铩羽
本报记者杨让晨石英婧上海报道留给韩系豪华汽车品牌捷尼赛思在中国市场的发展时间不多了。
中国经营报
入华三年销量惨淡的捷尼赛思，首次选择中国人出任销售公司CEO
据悉，这是这个入华三年的韩国高端汽车品牌首次选择中国人出任这一职位，朱江也将是其上海销售公司的第三任CEO。
澎湃新闻
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29.98万起，原装进口+6.6秒破百，捷尼赛思G80还有前途吗？
捷尼赛思G80在6月完成了改款，也带来了2024款车型，其起售价也拉低至29.98万，全系指导价区间为29.98-46.98万，相比2023款车型36.38万的起售价，如今的捷尼赛思G80门槛更低。
车技集合
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豪车难当？捷尼赛思入华3年仍“水土不服”，新CEO：不会退出中国市场
本文来源：时代财经作者：王瑞昊捷尼赛思新款GV70在10月23日上市。该款车型的竞品主要包括宝马X3、奔驰GLC等传统豪华SUV车型。
时代财经
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捷尼赛思在华“背水一战”
2025年3月，捷尼赛思宣布启动新能源车型国产化计划，成为继雷克萨斯之后又一家押注中国本土化生产的进口豪华品牌。这一决定，既是对中国新能源市场潜力的信心，也是品牌在华生存困境下的孤注一掷。捷尼赛思标志捷尼赛思国产化的核心逻辑是降本与市场适应性。
澎湃新闻
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不退出！捷尼赛思官宣国产，胜算几何？
不过，与家喻户晓的雷克萨斯相比，捷尼赛思面对的是截然不同的境遇:由于品牌在2015年才正式成立，在2021年才正式进入中国市场，捷尼赛思几乎完全错过了外资品牌在中国的发展红利。
车壹条
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二线豪华，沦为“陪跑”？
在传统燃油车时代，豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）的潜客中，会有一部分在综合考虑价格、性能、个性化等因素后，选择二线豪华品牌。
中国新闻周刊
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问答

危矣！月销100台，捷尼赛思还有未来吗？
头条问答
伪豪华铸成燃油车输家，捷尼赛思又喊电动化口号，能否咸鱼翻身？
头条问答

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