余承东尽管多次表态不会“下场造车”，但华为汽车业务的发展方向始终备受关注。近日，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东接受媒体采访时表示，外界甚至华为内部都看不太懂华为的汽车商业模式，华为是想打造一个问界生态联盟，“华为没有必要下场造车。
界面新闻记者｜陆柯言6月9日，在2023中国汽车重庆论坛上，华为终端BG CEO余承东表示，未来的汽车行业淘汰赛将会出现中小企业被兼并的情况。他认为，未来的头部车企每年产量达不到500万辆甚至1000万辆，企业将很难立足。
6月16日，在深圳举办的未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再次对智能汽车市场未来格局作出预测，称在汽车智能化时代，只有巨头才有足够的资源投入，而一般公司很难在“更卷”的市场中存活下来，这样的巨头除了华为，还有比亚迪。
6月9日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在2023中国汽车重庆论坛上表示，未来的汽车行业淘汰赛将会出现中小企业被兼并的情况。他认为，未来的头部车企每年产量达不到500万辆甚至1000万辆，企业将很难立足。
余承东 视觉中国 资料图6月9日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在2023中国汽车重庆论坛上再次强调未来没有规模的中小车企将被兼并，未来的头部车企每年产量达不到500万辆，企业将很难立足。
新京报贝壳财经讯（记者白昊天）6月9日，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在2023中国汽车重庆论坛上表示，2030年新车销量中新能源车销售占比将接近100%。同时竞争下汽车企业会越来越少，也许中国市场的主要玩家数量会小于5家。
今年以来，国内车市“卷声”不断，先是年初特斯拉降价引发电动车全面降价，随后带动燃油车大幅降价促销，但这激烈的市场竞争在华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东看来，才刚刚开始。“未来汽车行业的洗牌将会非常惨烈，‘卷’刚刚开始，未来还会更卷。
谁能笑到最后？手工劳动/挖哥、DeepSeek等手工编辑 /角叔出品/独角兽观察作为当下最火的赛道，新能源汽车已经进入淘汰赛。最近，小鹏汽车董事长何小鹏表示，未来三年，中国新能源汽车市场竞争将异常残酷，最终可能仅留下七家主要玩家。
6月9日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在2023中国汽车重庆论坛上表示，未来的头部车企每年产量达不到500万辆甚至1000万辆，企业将很难立足，而中小企业将被兼并。另外，他重申华为不单独造车，而是与车企联合造车。
每经记者：王晶 每经编辑：张海妮图片来源：每日经济新闻（资料图）6 月16日，在深圳举办的未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“未来五年、十年，能活下来的主力车厂是少数，因为走向智能化时代，投资规模非常大，成为巨头才能支撑
6月1日，2024粤港澳大湾区车展暨首届中国新能源汽车科技展在深圳开幕，2024未来汽车先行者大会同期举办。在这场以“争流”为主题的大会上，雷军、余承东、周鸿祎、李斌等多位车圈、科技圈顶流齐聚，大家唇枪舌剑、观点碰撞的同时，也折射出中国汽车产业的蓬勃势头。
第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东称华为在汽车上投入很大，1年花掉十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务，直接投入7千人，间接投入超过1万人，他表示这个领域是很烧钱的游戏，是亏损的生意。谈及问界M7时，余承东称订单量已过5万。
