据铁道部总经济师余邦利介绍，6000公里的高铁需要投资超过8000亿，平均每公里造价1.3亿元。细算下来，光是高架桥的一个桥墩就得50~100万元。截至2022年底，我国高铁总里程达4.2万公里，其中大部分都是建在高架上，总投资超过5万亿元。高铁为啥非建在高架上？走平地不行吗？
近年来，为了促进国内经济发展，中国在各地建设了庞大的铁路网络。其中，不少高铁线路沿途都跨越大桥。这引发了一些网友的疑问：高铁列车每辆重达400多吨，而大桥自身的重量也超过上千吨，中国高铁这么庞大的重量，铁路大桥的桥墩是实心还是空心的？它是否能够承受如此巨大的重量呢？
说到中国的桥梁，或许不少小伙伴们会想到“桥都”重庆，毕竟重庆是一个山水之城，因为其独特的地理条件，很多地方都需要通过桥梁来方便交通，据不完全统计，重庆大大小小的桥架加起来有上万座，有不少游客表示自己来到重庆后，在重庆的高速路上竟然找不到出口，或者是明明只有两公里的路程，自己却不知
工人们正在为春节后的施工做准备。福州新闻网1月26日讯（福州日报记者 庄永强 林洪相 王玉萍/文 郑帅/摄）洪山桥至三环路段拓宽改建工程已施工近半年时间，这一备受关注的重大民生工程如今进展如何，具体如何建设？记者近日走进项目工地进行了实地采访。
这就不得不提一个专业名词，最小曲线半径，动车时速本身就达到350公里了，行进途中难免会出现阻碍，一旦连续的路程突然坡路过大，那场面不亚于做过山车，频繁地转弯和起伏运行，有可能造成高铁脱轨事故，也影响旅客乘坐的舒适性。
为什么要这样设计呢?高铁在建设时需要单独进行轨道铺设，但是难免会经过一些河流。首先，虽然我们看到的这些桥梁是空心的，但是在桥梁的两侧却是有翼缘的，这样的设计构造叫做“箱梁结构”，高铁桥梁属于双线预制箱梁。
记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，11月26日19点，经过连续5个小时紧张有序地作业，上海至南京至合肥高速铁路引入合肥枢纽工程跨合巢芜高速公路特大桥右线80号桥墩混凝土顺利完成浇筑，标志着上海至南京至合肥高速铁路安徽段首个桥墩完成施工，实现了关键节点工期目标，为后续全线桥墩施工立标打样。
来源：【四川日报-川观新闻】川观新闻记者 王眉灵 曹澌源10月31日，从长江沿岸铁路集团四川有限公司传来消息，当天，经过近6小时连续灌注，成渝中线高铁田柳湾特大桥21号主墩实现封顶。这是全线最高桥墩，高达79米，相当于26层楼，它的封顶为全线后续施工打下坚实基础。
