欧美对中国新能源汽车损招可谓是接连不断，前有苹果和部分欧洲车企放弃电动车，后有指责中国电动车产能过剩。最近，欧盟又对废旧电车的电池回收出台新规，要求进口汽车的电池报废后必须运回生产国，有些人开始发出质疑，欧美冷落电动车，难道中国白忙活了？
南方财经全媒体记者卢陶然 21世纪经济报道记者李德尚玉 北京报道近日，欧盟委员会网站更新了一则电池标签的实施条例，正在反馈意见。欧盟法规要求所有类型的电池都必须遵循统一的标签要求，该条例旨在确认统一的标签视觉，帮助进入欧盟市场的企业满足多种标签要求。
11月20日消息，宁德时代正在洽谈在欧洲建立电池回收业务，随着该公司准备在匈牙利开始电池生产，此举将扩大其在欧洲地区的业务版图。宁德时代的区域运营负责人Jason Chen表示，正在与包括匈牙利在内的欧洲各国政府讨论可能的选址。
南方财经全媒体记者卢陶然、21世纪经济报道记者李德尚玉 实习生杨佳轩 北京报道编者按：随着全球范围内能源危机的持续加剧，使用绿色能源已经成为全球应对气候变化、推动可持续发展的重要路径。中国的新能源产业持续蓬勃发展，中国动力电池企业作为出海代表，在全球市场中占据重要地位。
曾是欧洲电池界“全村的希望”，如今却不堪重负。当地时间11月21日，欧洲本土最大的锂电池制造商、瑞典企业Northvolt（北伏）在其官网宣布其母公司Northvolt AB及其部分子公司已在美国申请《破产法》第11章破产保护并寻求重组。
来源：环球时报 【环球时报驻德国特约记者 青木 环球时报记者 王冬 李好】在《欧盟电池与废电池法规》（简称《新电池法》）逐渐提升对于电池生产的标准之际，越来越多的企业对欧盟要求在电池供应链、物流等各个环节削减二氧化碳排放量感到苦恼。
12月6日，欧盟委员会提出将向电池制造商提供30亿欧元补贴的计划，补贴将持续到2026年底。30亿欧元将来自欧盟的创新基金，而该基金的资金来自销售碳排放许可证。“我们现在面临的问题是，我们没有足够的电池，或者说我们没有足够的化学品。我们希望这些电池在欧盟或英国生产，但目前还不行。
