现在已经变成了两段，分别是成攀铁路和元(昆铁路了。我准备去考察因为乌东德水电站蓄水已经停运和消失的金沙江畔的那段铁路，是缘于一群志愿者准备在金沙江畔做一个《铁七师战斗在金沙江畔》的展览馆，我在帮助他们搜集史料，需要现场踏勘。
争论中，苏联专家喊出了诅咒般的忠告:成昆铁路即使修通，十年后也会成为一堆废铁。成昆铁路是我国上世纪50年代国防三线建设的重点工程，计划连接四川成都和云南昆明，全线长1100公里，沿线地形和地质极为复杂，一直有“地质博物馆”之称，沿途穿越地质大断裂带、山势陡峭、深涧密布、沟壑纵横，线路60多次横跨金沙江、大渡河等大江大河，有500公里路段穿越7到9度地震区，沿线有滑坡183处、危岩落石近500处、崩塌约100处、泥石流沟249条，设计难度之大、工程建设之艰巨，前所未有，成昆铁路真的像苏联专家说的那样修不成吗?
这个假期，“坐着高铁看中国”成为热词。被联合国称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”的成昆铁路通过央视报道，成为街头热议，在箫吹明月看来，成昆铁路堪称铁路“明星”。成昆铁路所处的地区，在当初被苏联等外国专家判为修建铁路的“禁区”，就是在这样的自然环境中，中国人民创造了人间奇迹，不信邪，不服气，排除万难，建成了成昆铁路，至今，成昆铁路已经运行了50年。
施工现场 贺继鑫 摄 云南网讯（记者 李熙临 通讯员 贺继鑫）3月3日6时30分，一列由21辆大型养路机组成的黄色车列和800余名施工人员伴随着尖锐的汽笛声进入老成昆铁路元谋至昆明段，开始对线路设备进行升级改造，进一步优化列车开行条件，这条铁路将再度焕发生机。
活动由中央网信办网络传播局、国务院国资委新闻中心联合主办，组织中央重点新闻网站深入中央企业红色资源、生产一线，回顾报道国有企业在党的领导下成长起来的红色历史、国有企业改革发展党的建设取得的累累硕果，宣传先进典型，讲好央企故事，展现国企“六个力量”地位作用，传承弘扬蕴含家国情怀、具有时代特征、体现国企特色的时代精神。
看这一项工程就知道了，中国曾经被西方国家看不起，认为即使建成了成昆铁路，也无法让其长期保持运作状态，最多十年，这条铁路就会因为年久失修，但如今成昆都运行51年了，那些唱衰中国铁路的国家，估计脸已经被打得啪啪响。
谁可曾想到这段看似很普通平静的铁路路基在四十多年前发生过新中国成立以来的最严重的铁路事故。1981年7月9日凌晨，利子依达沟因其源头下过一场大暴雨，山上爆发了山洪引起了泥石流，泥石流在到达利子依达沟后，以四百多吨重的力量将利子依达大桥冲断。
