看万州 12月31日，在2024年最后一天辞旧迎新的特殊时刻，中铁十一局万开达高速A1标在重庆市交通运输综合行政执法总队工程质量监督支队的指导下，成功举办万开达全线路基高边坡防护工程首件验收交流会，万开达高速A1标建设的高速鹿山互通高边坡防护工程通过首件验收。
概况： 路堑边坡高度大于30m的有2处，边坡高度在20~30m之间且地质情况较差的有一处，最大边坡高度为35m，长度合计482m，加固防护主要采用锚杆和预应力锚索，同时，锚杆、锚索格梁采用全部嵌入、隐蔽的方式。
这说明了边坡的坡脚与坡腰应力是一致的，也就完全推翻了固脚强腰的边坡加固原则。对于这个问题，笔者探讨如下:首先，需要说明“固脚强腰”主要应用于高边坡，即有“腰”的高边坡，而不是高度不足十米或二十米的普通边坡。
1月25日上午，冒着雪后凛冽的寒风和不时被山风吹溅到脸上的零星积雪，16个头戴安全帽、身穿安全防护反光背心的工人，带着每张重达几十斤的铁网和捆扎工具，借助系在腰间的安全带和安全绳，从崖顶向下跃进，停在了200多米高的绝壁上，利用工具将两张铁网捆扎起来，然后继续向下移动、捆扎，像极了蜘蛛在崖壁上织网。
7月14日，与支架林立、人头攒动的施工现场不同，在深汕西高速改扩建TJ9标边坡防护施工现场，两台有着“长手臂”的大家伙——锚固台车、开槽格构梁安装综合作业车正在工作，精准“画好”边坡上的一块块“田字格”。
