面对科技企业纷纷跨界造车的大潮，5月11日，博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔在2021博世中国新闻发布会上明确表示，“未来的汽车将由软件定义，目前博世集团50%的人员是研发人员，博世可称得上是软件公司。面对激烈的竞争，博世已做好充分准备，在不同领域发挥竞争力。”
每经记者：范文清 在多家汽车零部件巨头开始战略“瘦身”的背景下，博世对中国市场的投资力度仍在加强。10月15日，博世集团董事会主席史蒂凡·哈通飞抵北京，开启了他今年的第四次中国之行。这一次，他为博世在江苏太仓的三期工厂和苏州新厂的开业而来。
本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道（博世中国总裁徐大全。企业供图）“陈玉东总裁在执掌博世中国13年后选择退休，总部的职责方面由我接替他。同时，博世集团将汽车业务板块命名为‘智能出行’，全球由马库斯·海恩执掌，中国由王伟良总领军中国智能出行集团。
这是一个变化的时代，卷的不只是主机厂，零部件巨头博世也经历了138年来最大的架构调整。据悉，自2024年1月1日起，博世汽车与智能交通技术业务在重组后正式定名为“博世智能出行集团”。重组之余，博世智能出行集团中国区董事会正式成立，统筹管理在华相关的事业部和团队。
继续补齐高阶智驾的市场高地，是博世的下一个目标。从L2起步的博世，正逐渐打通从L2、L2+再到L2++低中高阶智驾三条战线的经验和能力。文丨智驾网 王欣编辑 | 雨来2024年中国的高阶智驾市场，中国本土公司占据了绝对优势，以博世、大陆为代表的传统供应商一直处于追赶姿态。
2023年全球汽车行业硝烟弥漫、竞争加剧，产业转型、价格大战，推动着全行业加速变革。随着“新四化”的转型，主机厂的“内卷”也传导至上游供应链。当下，汽车产业链和竞争格局正处于重塑的关键时期，汽车生态圈经历着前所未有的蜕变与进化。2024年，中国乃至全球汽车行业将走向何方？
