翻看八十年代的老照片，总能看见在城市的马路上，汽车寥寥，自行车则随处可见。那时，中国被称为自行车王国，骑车是在城市内穿梭的最优选择。但随着交通的发展，生活节奏的加快，自行车的使用在八、九十年代达到顶峰之后，便逐步开始衰退。以北京为例，1986年，自行车出行比例高达62.
于是深圳不少人选择了。发展规划还列出了具体的路线图和时间表，2025年前试点先行、稳步推进自行车设施建设，新建及改扩建道路100%设置自行车道，确保70%的道路自行车具有通行路权，率先完善轨道站周边1公里自行车设施。
南都讯 因需求刚性强，电动自行车成为各大城市市民出行的重要交通工具，近年来呈现持续增长态势。地铁站、各大商圈等热点区域周边城市道路被大量电动自行车无序占用，给市民安全出行带来一定影响，成为城市治理的一大难题。问题再难，思之则有解。
编辑同志：如今越来越倡导绿色出行，骑自行车出行的人也多了起来。然而，对于骑车人来说，最反感的就是没有自行车道或自行车道被占用。在本市和平区营口道、南开区芥园西道、红桥区闸桥北路，机动车经常与自行车在道路上抢行，还有机动车占用自行车道的情况，自行车“无路可走”影响行车安全。
来源：【石家庄新闻网】这段民心步道设有自行车通道和人行步道。 通讯员 李一凡 摄（记者 冯月静）“现在这段民心步道划分了自行车通道和人行步道，并设置了停车区，我们坐轮椅出行遛弯儿就方便多了。”昨日，在民心步道文苑街至省政务中心段，市民李老先生如是说。
北京日报客户端 | 记者 孙宏阳记者今天从市交通委获悉，近日，《2023年北京市城市慢行系统品质提升行动工作方案》发布，方案从“街道空间更加活力、各类设施更加融合、治理模式更加协同、环境氛围更加友好、居民出行更加健康”五方面，明确了24项重点工作任务，不断提升慢行交通出行品质，鼓
侯辉日前，乌鲁木齐市网民胡先生在“石榴云12345问政”留言板上问询:自己在机动车道上骑自行车被交警处罚，没有非机动车道时，自行车应该往哪走？事实上，胡先生关于自行车“无路可走”的困惑，不少乌鲁木齐市民也感同身受。
