来源/东方IC新民晚报讯（通讯员 蒋智 钱灵艳 记者 任天宝）“我们船靠港后就第一时间调试岸电，节省了一笔不小的燃油费用，而且因为没有了柴油发电带来的噪声，船员在船舒适度也大大提升了！感谢海事执法人员现场指导我们如何规范记录岸电使用情况。”国际邮轮“蓝梦之星”轮邓船长说道。
8月2日，远洋集装箱货轮马士基“美迪轮”，稳稳地停靠在深圳盐田港。船员从船上放下电缆与码头岸基船舶供电（下称岸电）设备连接，旋钮船舶用电转换开关，关闭船舶自备的辅助发动机，即转换为岸上供电。截至7月底，盐田国际岸电接驳艘次和供电量均已超过2023年全年总数。
根据《船舶能耗数据和碳强度管理办法》的规定，所有内河船舶需在2025年4月1日之前，向船籍港海事管理机构或地方交通运输主管部门提交2024年度的船舶能耗汇总数据。船员们在提交能耗数据时，是否对系统操作流程感到陌生？能耗数据报告存在哪些常见问题？接下来，跟着小编一起学习下吧。
来源：【交汇点新闻客户端】交汇点讯 据统计，2023年上半年，长江扬州段到港船舶用电1.18万艘次，用电量超99万度，同比分别增长62%、115%，进一步减少了船舶在扬州沿江港区的废气排放，有效提升了扬州沿江港区良好形象和竞争力。
来源：【竞舟】5月8日，在老塘山码头，2艘散货船在此靠泊作业，设备运行所需的电源以及船员们的生活用电都来自码头岸电。记者登上靠泊码头的“长领海”散货船看到，开着通风系统的厨房内，各类厨具电器正在烹饪菜肴。船舱间灯光明亮，船员们正使用电脑浏览网页。
8月2日，马士基“美迪轮”在盐田港通过从船上放下电缆与岸电设备连接，由岸上供电。（采访单位供图）深圳新闻网2024年8月4日讯（深圳商报记者 陈发清）8月2日，远洋集装箱货轮马士基“美迪轮”，稳稳地停靠在盐田港。
扬子晚报网8月7日讯（通讯员 扬海轩 刘云 记者 成沫）据扬州海事局统计，2023年上半年，长江扬州段到港船舶用电1.18万艘次，用电量超99万度，同比分别增长62%、115%，进一步减少了船舶在扬州沿江港区的废气排放，有效提升了扬州沿江港区良好形象和竞争力。
新华社武汉1月8日电（记者李思远、田中全）据交通运输部长江航务管理局消息，随着长江大保护工作持续深入，2022年长江经济带11省（市）运输船舶靠港使用岸电共78万余艘次、871万余小时、7491万余千瓦时，同比分别增长57%、57%、14%，均创历史新高。
【环球时报综合报道】据英国《每日电讯报》21日报道，世界第一艘风力远洋货轮开启了它的首航。报道称，若试航成功，未来也许有望看到数百艘带有“巨大翅膀”的货船航行在大洋上。这艘名为“罗盘号”的远洋货轮由日本三菱公司打造，于上周离开新加坡前往巴西的巴拉那瓜港，进行首次远航测试。
据扬州海事局统计，2023年，长江扬州段到港船舶用电25166艘次，用电量256.6733万千瓦/时，同比分别增长40%、149%。2023年，扬州海事局积极贯彻落实“生态优先、绿色发展”的理念，多措并举扎实推动辖区靠港船舶岸电使用。
