来源:证券时报作为亚欧贸易运输线路上的重要通道，红海-苏伊士运河以其独特的地理区位特征，成为“咽喉”之地，该地区动荡因素牵动着全球贸易物流价格。2023年末以来，随着红海局势不断紧张，亚欧间海运线路也一度出现中断，导致运输成本和时间增加，一些产业面临原料供应难题。
每经记者：张韵 每经编辑：文多海运费终于在7月中旬迎来了一个拐点，集运市场整体出现回调。新一期上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）终结了13周的连涨。据上海航运交易所7月12日发布的集运市场周报，SCFI周跌幅为1.6%。
标普全球市场情报公司（S&P Global Market Intelligence）编制的全球制造业采购经理人指数（PMI）显示，7月标普全球制造业PMI为49.7，跌破枯荣线，企业将出口订单减少归咎于供应商交付时间变长。
红海危机下空箱短缺问题或将重现。“目前始运港缺箱的情况没有预计中那么糟糕。”1月16日晚间，澎湃新闻记者从全球货代巨头德迅集团内部人士处独家获悉，“空箱紧缺方面，国内华东地区的船公司情况严重一些，华南部分船公司存在缺箱情况，华北情况还可以。
进入5月，中欧班列开始大幅提价，各班列公司欧线价格已经上涨10%~20%。“中欧班列最近欧线的货量在逐步回升，特别是‘五一’过后，即期市场运价一直在涨，有些线路报价在9000美元以上了，上一周（5月13日~19日）大部分平台都在调整订舱价格，涨幅比较大。
■ 矫月近期，受红海危机影响，全球海运业相继出现运价暴涨、舱位紧张、区域内箱子短缺、交货时间不定、船队周转率下降等问题。马士基、地中海航运（MSC）等国际航运巨头近日纷纷发布涨价通知，各大航线的运费节节攀升。
潮新闻客户端 记者 何泠瑶近期，海运市场开启“涨价潮”，部分船司供应紧俏，甚至“一舱难求”。三四月份，这个传统意义上的外贸淡季，并不太“淡”。最近，马士基、赫伯罗特、中远、地中海等船公司纷纷发布涨价函，一个40英尺的集装箱，运价上涨最多达2000美元，部分航线涨幅近70%。
新一轮海运涨价仍未看到拐点。这一轮波动带来的红利谁吃，代价谁付？根据全球数字货运平台Freightos，截至6月10日，从东亚至美国西海岸和东海岸航线的海上货运集装箱价格分别攀升至5888美元/40英尺集装箱（FEU）和7516美元/FEU，比此前一周分别大涨了17%和12%。
来源：环球时报 【环球时报报道 记者 赵觉珵】编者的话：4月26日，中国乌鲁木齐－意大利萨莱诺南通道全程时刻表中欧班列首次开行，40个集装箱的新疆产番茄酱途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆等国，跨越里海、黑海，最终于5月底抵达目的地。
文、图/羊城晚报全媒体记者 汪海晏 通讯员 陈琳 张超近日，记者从海关总署分署广东分署获悉，今年前两个月，广东中欧班列进出口再创新高，开行国际班列166列，同比增长5%。其中出口班列增幅较大，同比增长12.5%，开行数创同期历史新高。
本报记者 丁蓉尽管目前尚处于集装箱海运市场传统淡季，但近期马士基、达飞、赫伯罗特等头部船运公司纷纷披露航线运价上调信息，涨价覆盖亚洲至欧洲、北美洲、南美洲等多个方向的航线。具体来看，5月份以来，船运公司纷纷涨价。
来源：人民网－人民日报 9月20日，一列横跨里海、黑海的中欧班列（西安）缓缓驶出西安国际港站。在跨里海国际运输走廊国际协会15家成员单位的共同见证下，中欧班列（西安）跨里海国际运输走廊正式发车，标志着陕西西安参与跨里海国际运输走廊建设迈出新步伐。
今年以来，多省市中欧班列开行数量稳定增长，支撑国际供应链稳定畅通。10月21日，中国国家铁路集团有限公司公布消息，今年1—9月，中欧班列累计开行14689列，发送货物157.1万标箱，同比分别增长13%、11%。
每经记者：叶晓丹 每经编辑：魏官红距离2024年7月份举行的巴黎奥运会，还剩不到4个月的时间，义乌小商品城里，不少外贸商家早已忙碌了起来。“好几个做助威棒的外贸朋友都接到了法国奥运会的大订单，加之当下正好是旺季，订单量大，工厂要排单。
