动力电池作为新能源汽车的“心脏”,它能够决定一辆纯电动车的续航、安全性能等至关重要的属性。在此前政策的引导下,拥有能量密度较高的三元锂电池备受市场青睐,但在2020年三元锂电池装机量开始下滑。据中国汽车动力电池产业创新联盟此前发布的数据显示,2020年国内动力电池累计销量达65.
近年来,全球由三元锂电池引发的电动汽车火灾事故屡有发生,迫使行业寻找更为安全的动力电池。7月,磷酸铁锂电池装车量5.8GWh,同比上升235.5%,三元锂电池装车量5.5GWh,中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布的最新数据显示,磷酸铁锂电池装车量已经连续数月超越三元锂电池。
今天试驾比亚迪元PLUS,这款车2022年2月份上市,现在是2024年7月份,正好是练习时长两年半,两年半对于一款燃油车来说正值壮年,中期改款都没到呢,但作为一款国产新能源车,2021-2024年正是技术飞速发展的几年,2022年的车型已经算是“老车”了。
2024款的元PLUS共有5个配置,其中430km版本共有2个配置,510km版本共有3个配置。不少持币待入的朋友可能会好奇,这么多个版本到底哪个版本更有性价比?今天这篇文章,咱们就来好好聊聊这个话题。先来看看430km的两个版本,在我看来,入门版也就是指导价11.
电瓶到期报废了,换电瓶一直是个让车主纠结的事,一是怕换的电瓶不耐用,二是担心自己选错品牌。磷酸铁锂12V车用启电瓶,具备非常多的优势,于是我在2020年开始尝试用磷酸铁锂电瓶替换,虽然一次型价格高了些,但如果不出意外,应该是比继续换原来的铅酸电瓶划算,理论上其2000次以上的充放电循环,可以一劳永逸随车到天荒地老了。
今天咱们聊聊比亚迪元PLUS,我每次聊比亚迪的车都有种吃力不讨好的感觉,说它的优点大家都说知道,我要听缺点。说它的缺点又被说立场有问题,你打内心里看不起比亚迪。我总觉得比亚迪的客户极度敏感,就像是毕业于一个三流大学,他可以告诉你学历和专业,但是不想提及哪个学校毕业。
比亚迪元PLUS是一款基于e平台3.0的车型,也是比亚迪第一款准备在全球市场发售的车型,目前国内和澳洲同步上市,其中澳洲版本名称为ATTO 3,直面海外市场火热的大众ID.3,在品牌影响力小的情况下,要打开市场,意味着元PLUS产品实力要得到认可,比如刀片电池、85%高强钢、510公里续航等,那么15万的510KM旗舰版配置如何?