21世纪经济报道记者 杜巧梅 北京报道“20万的雪铁龙C6老气横秋，12万的C6大气沉稳”“没有卖不出去的车，只有不够低的价格”……今年3月，在湖北省政府联合东风汽车集团开启的“史无前例”的购车补贴政策中，限时直享湖北政企综合补贴至高9万元的雪铁龙C6/C3-XR一度成为网红车型
10月12日晚间，上海前滩，随着智己汽车重磅车型LS6价格的公布，智己发布会现场的欢呼声和掌声迎来了新高潮。作为配备了准900V平台、激光雷达+Orin X高算力芯片、305km/h的极速的中大型智能轿跑SUV，智己LS6上市权益价来到了21.49万元~27.
而就在愚人节当天，雪铁龙突然发布了2023款C6的400THP 纪念版，指导价为23.68万元，笔者第一反应这是一个闹剧，之前12万多的共创版是最畅销车型，老百姓看重的就是价格，现在推出一个纪念版，价格更贵了不说，关键已经没有补贴扶持了，谁会为它买单?
7月6日的中国汽车论坛上，在工业和信息化部、中国机械工业联合会和中国汽车工业协会的共同见证下，一汽、东风、长安、上汽、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等16家车企联合签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》。
2022年年底，无论是消费者，还是汽车销售人员，没人有心情讨论多少钱买车，购车福利有哪些，更多的精力放在了药品抢购，讨论“阴阳”之上。好在它来得快，去得也快，加上某些话题品牌在年初开启的新一轮价格波动，车市再被拉上一线风口。3月，又一波来自武汉的“价格战火”，直接点着车市。
这一次，同样的情节再次上演，东风雪铁龙C5X凡尔赛和东风标致408X放出了至高8.5万补贴的优惠政策，这明摆着是要复刻去年C6的成功案例，雪铁龙再次打响今年汽车价格战2.0的第一枪，又会对今年的车市造成多大的影响呢?
“20多万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”，这句调侃无疑是汽车行业大打“价格战”的缩影。为了卖车，越老越多的汽车品牌都投身到了“价格战”的洪流中。尽管不少车企高管表示“价格战”不可取，强调要回归汽车品牌价值，但实际上却通过不断刷新新车价格下限，推动“价格战”升级。
在新能源车的冲击下，没有卖不出去的燃油车，只有不够低的价格。前有“20万雪铁龙C6老气横秋，12万C6大气沉稳”，现有“7、8万的帝豪毫无性价比，4万多的帝豪满身优点”。近日，在2025年1月9日至2月8日期间，帝豪推出了新车限时一口价政策。
7月7日，上汽大众ID.3开启限时惊爆价优惠，限时惊爆价12.59万起，在超强产品力和超高性价比的加持下，让ID.3直接爆单，原本只限量7000台、现在订单已然破万，最高单日订单量达950单，环比暴涨高达689%。
