11月7日,极地全地形车准备吊装至“雪龙号”极地考察船。驾驶舱可乘坐4名成员,座位间有一个摆放设备的工作台。驾驶员可通过仪表盘旁的按键,调整车辆在水中行驶时的漂浮姿态。后车厢设有8个可折叠的座位,可以运输人员或货物。智能电控系统会将传感器发出的故障位置、原因直接显示在仪表上。
多彩贵州网讯(本网记者 张玥)“自12月6日抵达南极中山站以来，‘贵州制造’的极地全地形车实地试验总行程已超过1000公里，并曾深入南极内陆近40公里，经过砂石路面、大爬坡等多重考验，表现出较强的通过性，已经达到在极地环境下实际使用的要求。
本报讯 （刘珍意 记者刘 艳）近日，由贵州自主研制的首款极地全地形车日前搭载“雪龙”号极地科考船，顺利抵达南极中山站，并在该站附近成功进行了实地试验。该款极地全地形车的诞生，标志着我国极地科考装备实现国产化，使“中国制造”成为南极大陆一道靓丽的风景。
6月30日，贵州詹阳动力重工有限公司极地型全地形运输车赴南极科考签约仪式在贵阳举行。这标志着我国自主研发的首台极地型全地形车实现了国产化的零突破。一直以来，我国极地型全地形运输车及相关设备处于完全依靠进口的局面，而其核心技术仅有俄罗斯、瑞典、新加坡等国家掌握。
大街上的车辆川流不息，轿车、跑车、越野车……让人目不暇接。您可曾知道远在南极的科考队员怎么出行？适用于南极极端的气候及路况的车辆又是什么样？本期将带您一睹叱咤风云的极地车队。●履带“全能王”PB是Pistonbully的简称，产自德国。
连续七年，贵州詹阳动力重工有限公司与中国极地研究中心合作开发的“南极”系列全地形车完成多次南极科考任务，实现了大型科考装备的国产化突破，是名副其实的“国之重器”，也是詹阳重工的“明星产品”。 今天，贵阳网·甲秀新闻记者来到詹阳重工，一起探究“南极车、贵阳造”背后的故事。
苏联在1955年的第一次南极探险中，使用了CHP拖拉机和AT-T重型火炮牵引车，换装了功率更大的发动机和特制履带。换装了T-34坦克发动机——500马力的12缸柴油涡轮增压发动机，履带的宽度扩大到1米。
搭载中国第32次南极科考队的“雪龙”号极地科考船日前抵达南极普里兹湾，停泊在距离中山站23公里的陆缘冰区。从“雪龙”号到达中山站的陆缘冰面上，存在许多冰裂隙。科考队员必须进行冰上“架桥”，在大的冰裂隙上架设厚木板，保证雪地车安全通过。
