作为一个8年的CVT的老车主，我想分享一下使用CVT车型的真实感受。我的上一辆车是斯巴鲁森林人，链条式CVT，行驶了20万公里，变速箱没有任何毛病。CVT(Continuously Variable Transmission)，也叫无级变速。属于世界上被广泛使用的三大变速箱之一。
在民间一直流传着这样一句话：“CVT动力差，打滑，最垃圾的变速箱”，果真如此吗？实际上这里面不乏有很多人是道听途说，没有多少人是真正开过CVT车型的，或者说以偏概全，只开过一些个别小排量CVT车型，就想当然的对CVT各种诋毁和贬低。
坊间流传:开CVT的人都不敢猛踩油门，开车都是谨小慎微，生怕把CVT变速箱给踩坏了。不可否认，CVT变速箱所能承受的最大扭矩确实不如AT变速箱，但是也没夸张到不能猛踩油门，从两田、日产到部分国产汽车品牌都在使用CVT变速箱，数以千万计的CVT如果像大家想象的那么脆弱，那么，两田、日产趁早倒闭吧!
燃油车上的三大自动变速箱之中，CVT变速箱可能是最饱受争议的，甚至比双离合变速箱更甚。很多老司机对于CVT变速箱的认知就是，急加速容易打滑，加速肉，开不了几年就要坏。但是实际上，CVT变速箱真的有这么不堪吗？还是国人对它有着刻板偏见呢？
不论引擎性能输出有多出色，如果没有变速箱与传动轴等核心机械结构驱动，最终也只能落得原地空转的下场，谈及市面现行的变速箱种类，不外乎包含有自排（手自排）、手排、双离合器自手排以及CVT无级变速等选择，然而不同的变速箱也有相对应的行驶特性，例如自排换档流畅、手排驾驭乐趣、双离合器自手
这辆车我开了8年跑了25万公里，后来换了一辆林肯飞行家。作为三大自动变速箱之一，CVT是一个从问世就一直被质疑的自动变速箱，尽管吐槽不断，但是日系的中小排量车型，仍然坚持使用CVT，这里面除了成本因素以外，还是有一些优缺点的。
三菱奕歌的外观设计还是挺不错的，前脸采用了三菱家族式的设计，车身侧面则有两条上扬的腰线，锐利而具有运动感，看起来非常不错，车身尺寸方面三菱奕歌的长宽高为440518051685mm，轴距为2670mm，车身尺寸在同级别车型中还算可以。
N年前，马力机测试对很多用户来说是华而不实的东西，喜欢把车去拉马力机的无非是败家的年轻人，而现在抖音汽车号在拉马力机，微博汽车博主在拉马力机，连国内的垂直媒体也再次参与到马力机测试之中。前段时间，汽车之家就搞了一个声势浩大的豪华品牌SUV马力机测试，吸引力了不少人关注。
