8月26日记者从中国安能第三工程局获悉，由该工程局硬梁包工程项目部承建的四川大渡河硬梁包水电站CⅡ标段1＃引水隧洞下游面比原计划提前6天安全顺利贯通，标志着项目施工实现重大突破，为引水隧洞实现工序转换打下了坚实基础。
编者按自5月26日起，“四川省情网”及“方志四川”新媒体矩阵推出中国作家协会会员、四川省康藏研究中心特聘研究员王怀林先生的《打开康巴之门——横断山腹地人文地理》，敬请关注，并欢迎在文尾“写留言”处留下您的读后感言!
大渡河处于横断山脉与四川盆地的交接处，在大渡河两侧， 地势从500米急剧上升到4000米。大渡河发源于青海省果洛藏族自治州，顺着地图我们找到了大渡河的源头——巴颜喀拉山，从地图上可以看到，源头非常接近北侧的黄河。
大渡河发源于青海省玉树藏族自治州境内阿尼玛卿山脉的果洛山南麓，上源足木足河经阿坝县于马尔康县境接纳梭磨河、绰斯甲河后称大金川，向南流经金川县、丹巴县，于丹巴县城东接纳小金川后始称大渡河，再经泸定县、石棉县转向东流，经汉源县、峨边县，于乐山市城南注入岷江，全长1062公里。
成昆铁路是国家三线建设的重点工程，很多当年参加成昆线建设的铁道兵战友献出青春与热血，老兵们对她怀有很深厚的感情，每年都有老兵重返战斗过的地方参观并祭拜牺牲的战友。在一次和战友喝茶聊天时，讲起1981年7月9日，成昆铁路列车坠桥事故，让人惊心动魄!
7月初，在郫县参加完一个培训后，在某老搭档车迷 兄弟的鼓吹下，我们一起去越西探访“老东风”，这是我第一次运转成昆线。一大早就来到成都北站，我们搭乘成都-攀枝花的T8869次去越西。我们在机后第一位，被刷绿的25G，“本务”机车韶山 7C。
1981年7月9日凌晨1时27分，在7月8日从格里坪站开往成都站的442次旅客列车在夜色中准点到达距成都站236公里的甘洛站，列车编组为两辆东风型内燃机车牵引一辆行李车厢、一辆邮政车厢、一辆餐车车厢、一辆宿营车厢和九辆硬座/硬卧客车车厢。
唐元江 张荣禹 川观新闻记者 兰珍9月22日，S220线四川大渡河双江口水电站库区复建公路工程（木尔渣至热脚段）项目（简称“S220线复建公路工程”）帕尔巴隧道贯通。这是S220线复建公路工程全线最长隧道，也是全线重点控制性工程和最难啃的“硬骨头”之一。
谁可曾想到这段看似很普通平静的铁路路基在四十多年前发生过新中国成立以来的最严重的铁路事故。1981年7月9日凌晨，利子依达沟因其源头下过一场大暴雨，山上爆发了山洪引起了泥石流，泥石流在到达利子依达沟后，以四百多吨重的力量将利子依达大桥冲断。
那是1981年7月9日，凌晨一点半左右，我当时乘坐在，由攀枝花开往成都的442次普快客运列车上。我是坐在9号车厢，最后几排座位上的，一起的还有我的两个同学。列车行驶到尼日车站时，大约是凌晨一点十分左右。尼日车站是个四等小站，一般普快以上的客运列车是不停的。
新重庆-重庆晨报 王明儒烈士王明儒4个儿女近照□熊家林他驾驶442次旅客列车，风驰电掣般向隧道口驶去，突然发现瞭望窗前的钢轨不见了反光，他还没来得及看清洞口外30米处的断桥，便紧急拉下刹车闸。列车车轮喷出一串串耀眼火花后，终于停了下来。
2023年10月2日，我离开关村坝站，继续乘坐5619次前往普雄，再一次经过汉源站，深入大凉山。7·9成昆线列车坠桥事故是1981年7月9日发生在中国成昆铁路的一起严重的旅客列车意外事故，造成超过240人死亡或失踪，也是中国铁路历史上旅客伤亡最为惨重的事故。
