当马斯克当着全世界观众的面宣布特斯拉Model Y整车线束只有100m的时候，很多人都以为他是数错了演讲稿上的“0”，可即便是1000m这样的数据，其也已经比同平台上生产的Model 3少了一半还要多…
不知道在座的各位车主怎么看，反正网友们都聊开了锅。但说实话，这消息其实有点 “ 纸带 ” 了。举个例子， 2007 年的奥迪 Q7 和保时捷卡宴，光线束重量就超过 70 公斤，成了整车仅轻于发动机的部件，比差评君的体重还重。
有一种观点是，啮齿目动物，也就是老鼠的祖先开始大量繁衍并且以恐龙蛋为食，导致了恐龙的灭绝。这当然只是众多说法中的一种，不过看似微不足道的小东西，最终导致了庞然大物的灭绝，这样的故事并非没有先例，而眼下，汽车行业似乎也在上演同样的故事。
界面新闻记者 | 周姝祺由于向电动化转型带来的大额研发投入，以及市场竞争引发的残酷价格战，去年中国汽车行业利润率水平降至历史低点。未能实现规模上量的造车新势力已在这场“淘汰赛”宣告出局，而零跑汽车却成为了极少数实现扭亏为盈的企业。
零跑汽车，不再只想做一家单纯的汽车主机厂。7 月 31 日，零跑发布了全新一代中央集成式电子电气架构，命名为「四叶草」。据官方介绍，四叶草架构核心电子部件由零跑全域自研，目前已经接近量产状态，首搭车型将于今年 9 月的慕尼黑车展亮相。
