从1878年第一台四冲程内燃机诞生以来，自然吸气就一直是内燃机最主流的进气方式。除了与911完全不同的车身布局以及独特的外形，Carrera GT最大的亮点莫过于它搭载了一台5.7L V10自然吸气发动机，这台高转V10发动机在8000转时能输出612匹马力，也是保时捷迄今为止唯
这几年来鄙人写了很多关于涡轮增压发动机的内容，对涡轮增压发动机的很多优势赞不绝口，也做到了对内燃机增压化趋势的欣然接受，所以一直以来很多读者都认为在下是个涡轮增压吹，实际上鄙人同样是日产VQ37发动机的用户，只是有些排斥情怀这种虚无缥缈的东西，过于主观的思维只会干扰对客观的判断!
俄罗斯用车环境非常复杂，对发动机品质有较高要求。多年来，俄罗斯媒体一直总结耐用发动机的特性，他们总结出以下几点：第一，采用铸铁缸体，或者铸铁套筒。第二，采用分布式喷射，无相位校正，但带有液压补偿器。第三，无增压，哪怕简单的涡轮增压，一升工作容积产生的马力不超过70匹。
很多车友喜欢自然吸气发动机、对于大排量自然吸气发动机更是神往，但不可否认的是现如今汽车市场中配备自然吸气发动机的车型越发少见!涡轮自主车企亦或者是外国车企，几乎家家都在研发涡轮增压发动机、而推出的车型也是以涡轮增压为主。
在如今的电气化时代，法拉利、迈凯伦、保时捷都开始在旗下最新跑车中应用混动或纯电动力系统，兰博基尼绝对算是自吸内燃机的死忠粉，甭管是各个时期的“大牛”、“小牛”或者是一些特别版，都始终坚持V10、V12的自然吸气发动机。
众所周知，马自达可能是全球范围内，对燃油发动机研发最为执着的一个品牌，在过往的多年里。马自达先后研发出了转子发动机、压燃发动机等技术构想非常先进的内燃机型，可以说在燃油车时代，马自达是技术派的典型代表。
